地铁车站水冷式中央空调节能技术应用.docx

?

?

地铁车站水冷式中央空调节能技术应用

?

?

杭州杭港地铁有限公司

摘要：近年来，在现代工程建设中，空调系统是非常重要的构成部分，与人们生活工作息息相关。在各大商业建筑（酒店、商业大厦和医院等）、地铁工程中，水冷中央空调系统是应用较为广泛的大型空调系统之一。

关键词：地铁车站；水冷式中央空调；节能技术

引言

地铁地下车站建于地面以下，一般分为站厅、站台层，每层又划分出公共乘车区、设备和管理用房区。站厅与地面间设有乘客通道和风井，站厅与其他换乘站间设有换乘通道，站台与区间设有隔离站台门。整个地下车站内部形成相对密闭的空间，而乘客到车站内乘车需要营造相对舒适的出行环境，因此地下车站空间环境及环境监测与控制显得格外重要。

1水冷式中央空调系统基本原理

水冷式中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成，包括冷热源、泵组、管路及分集水器、空调末端等，主要用来调节建筑内的室温。冷热源和空气调节2个系统通过管路和冷媒连通，利用水泵带动管内的水循环流动，促使冷热量的循环。民商用项目中最常见的中央空调系统结构形式是水冷式螺杆（离心）机组搭配锅炉或市政蒸汽，特别是以锅炉作热源的中央空调系统更为普遍。水冷式主机配锅炉的中央空调结构形式如图1所示。

图1水冷式中央空调系统原理图

2地铁车站水冷式中央空调节能技术应用

2.1空调的末端的冷量平衡

现阶段，水冷式中央空调的系统大部分为定流量系统，特别是在地铁车站这种公共场合，空调末端的供冷量大于空间的实际需求量，存在一定的能量浪费，保证空调末端的冷量平衡，相关管理者可以通过在地铁车站各个区域的支管路位置加装电动调节阀，以便统一调节符合具有一定相似形的统一区域的冷水流量供应，并注重冷水泵的运行频率或水泵台数，调节整个中央空调系统的流量供应。

2.2冷却水泵以及冷却风机的优化

水冷中央空调主机的冷凝冷却系统主要由冷却水泵与冷却塔构成，是主机运行环境的保障系统，分析相关数据可知，水冷式中央空调的主机与冷却系统的功耗与冷凝温度是呈非线性关系的，随着冷却系统温度的降低而降低，这之间存在一个功耗的最优点，该最优点被称为最佳冷凝温度。所以在进行节能控制工作时，需要围绕该最优点进行冷却水及冷却水泵的运行控制，以保证主机冷凝冷却系统的功耗降低至可控范围内的最低点。

2.3冷水机组的节能控制应用

第一点是利用比较水冷式冷水机组的COP，进行数据冷水机组的实际运行耗能分析，评估机组的实际能耗情况。第二点是合理的选择冷水机组，在地铁车站中，相关管理人员要结合地铁车站的实际规模与人员流动量等进行冷水机组的节能控制，可以从两个方面思考问题，首先要根据实际空调系统负荷进行冷水机组运行台数的选择，一般来说负荷减少，实际运行台数也可以对应减少，但需要考虑对冷水机组台数的增加，单机制冷量减少的情况，针对同系列的机组，单机制冷量对应的COP也较小，不利于节能运行，所以在实际管理中，要注重多角度分析机组的运行台数与负荷之间的关系，可以借助专业软件中的智能算法进行冷水机组的运行台数与负荷之间的关系计算。

2.4冷冻水泵的变流量

冷冻水泵的工作是要在空调末端的冷量供需平衡之后，末端的冷量载体———水流量就会随外界温度变化。冷冻水泵在工作过程中，其实际的流量供应通常会比工频定流量情况低，这样就能够达到让水泵能耗降低的目的。分析冷冻水泵的日常工作流程，一次冷冻泵为串联、工频控制，二次冷冻泵为并联、变频控制。

2.5站内空调系统自控设计

空调风系统的控制，冷却水系统的控制。首先分析空调风系统的控制要求，第一点要做好地铁车站等公共区域的通风控制，室内的水冷空调机组要具有温控设备，站厅层的设置温度为30℃，站台层的设置温度为28℃。送风机与水冷新风处理机要以空调+通风、空调、通风三种模式运行，在一定程度上降低空调能耗，提高整体系统的节能效率。第二点是针对设备区的空调系统进行合理控制，设备内部的温度控制器要与膨胀阀进行匹配，并通过对冷媒流量的控制进行对内部的室温控制，保证机组间的连锁启停。

2.6整体的控制系统

做好地铁水冷中央空调的节能应用，就需要保证水冷空调系统中各个部分之间的正常运作，所以要对整体控制系统进行科学的设计，保证系统内各设备之间的运行效率。同样相关管理人员要注重系统内部节能控制系统的设计，做好中央空调系统内部各个设备之间运行参数的汇总，保证能源控制中心对各设备数据之间的协调控制。注重水冷式主机的控制维度，保证对主机设备的COP优化。水冷式中央空调管理人员要结合地铁车站的运行实际情况进行分析，多角度思考空调机组节能技术的应用，要做到保证舒适度的情况下，最大限度进行节能减排工作。同时，要注重对中央空调的能源智能化管理，增设远程能源管理中心，对地铁中央空调进行远程控制与管理，监控设备能耗，同时要对每一个供冷区域进行冷流量的平衡控制，保