SJ-NW-62-2009-汽车车门圆环形玻璃面的构造方法.docVIP

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编号

SJ-NW-62-2009

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密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

汽车车门圆环形玻璃面的构造方法

2009-05-25

股份有限公司发布

前言

通过分析车身外造型和车门玻璃的运动轨迹，采用规则几何体──圆环面，作为玻璃曲面拟和的目标，从而规范设计流程，提高效率，形成一套从车身外表面光顺、车门玻璃确定到玻璃升降器设计的标准化流程。

本规范由工程研究院提出。

本规范由工程研究院法规标准所归口管理。

本规范由开发一中心上海工程研究院造型部负责起草；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车车门圆环形玻璃面的构造方法规范

1范围

本规范规定了股份有限公司轿车车门圆环玻璃设计规范。

本规范适用于股份有限公司开发的轿车。

2要求

在汽车车身设计过程中，车门玻璃曲面的光顺是极其重要的一环。一方面车门玻璃是外表面，要求达到A级曲面光顺的要求，另一方面车门玻璃还是一个运动件，必须满足其运动要求。所以本章就对汽车车门玻璃的设计进行探讨。

在汽车设计过程中，车门玻璃首先要满足车身外造型的要求，与整车外形协调。同时车门玻璃的型面在玻璃导轨和导槽约束下的运动，在这个过程中不能产生过大的作用力，否则将导致玻璃升降困难。而汽车的车门的厚度由于受汽车宽度和车身内部空间的限制又不能太大，所以汽车车门玻璃曲面的形状的选取就显得十分重要。

传统的车门玻璃为柱面，其导轨为单一半径圆弧，前后导轨为柱面上的等距线，其设计简单，运动校核方便。现代汽车车身外形设计越来越强调流线型，越来越多的乘用车的车门采用双曲率玻璃，即玻璃不仅在升降方向上曲率大于零，而且在车身长度方向曲率也大于零，玻璃面在这两个方向的截面线都是曲线。

双曲率玻璃的升降运动是上下升降和侧向滑移的合成，这种复杂的复合运动对玻璃曲面提出了很高的要求，导轨驱动玻璃在导槽中运动的过程中玻璃曲面不能产生过大的窜动，否则将导致玻璃升降困难甚至玻璃因受力过大而被压碎。

通过分析车身外造型和车门玻璃的运动轨迹，采用规则几何体──圆环面，作为玻璃曲面拟和的目标，从而规范设计流程，提高效率，形成一套从车身外表面光顺、车门玻璃确定到玻璃升降器设计的标准化流程。该流程已成功运用于多个新车型的开发设计，取得良好效果。

1车身外造型特点

当今的乘用车设计中，追求以曲为美，曲线、曲面在新车型的设计中被广泛采用，车身外形整体光顺流畅，线条过渡圆滑，除车身腰线处以小圆角过渡来突出整车造型的质感外，其他部分基本是以高阶连续曲面构成。

车门玻璃作为影响整车外形风格的重要一环，必然要求与车身整体的曲面造型相一致，因而也就产生了目前常用的双曲率玻璃。车门玻璃在整车的高度和长度方向都有弧度。玻璃形面与车身外表面的侧围A柱、上边梁和车门框外板部分的齐平结构，使车身外形走势流畅，浑然一体。

2环面玻璃构造原理

图1圆环面玻璃的设计思想

图1圆环面玻璃的设计思想

规则的圆柱面可以充分满足玻璃升降的要求，但规则柱面仅使用于运动方向为曲线的单曲率玻璃。为寻求双曲率玻璃曲面的一种规范化拟合方法，采用柱面的变形曲面——圆环面作为玻璃形面，如同将规则的圆柱面以一定的半径R弯曲为一个圆环（见图2），圆环的外表面即为玻璃面，确定玻璃边界后就可以裁剪得到最终的玻璃。

环面的数学方程为（x2+y2+z2+R2-r2）=4R2(x2+z2)。圆环方程的基本参数标示于图2。当R足够大且圆环半径r=R时，从圆环面上截取的玻璃曲面仍近似为柱面。玻璃的运动可以认为是一种绕圆环面中心引导线的旋转运动，其运动轨迹是与引导线成一定夹角的圆环截面线的一部分。

图2环面玻璃所在的环

建立模型如图3所示。

半径为r的圆K沿圆的法向以半径R作旋转运动得到的曲面即为一圆环面，圆K为母线，圆R为导动线。圆环面的几何参数方程为

式中。

对于圆环面上的母线圆K上任意点绕圆K的圆心O1等角速度旋转角度时，圆K绕与其共面的轴OZ等角速度旋转角度。

图3基于参数方程的圆环面数学模型

3设计要求

设计拟合的玻璃面同外造型面偏差尽量小。

确定的玻璃导槽以及玻璃升降臂导轨的导迹线，要能保证玻璃沿着设计的升降臂导轨升降过程中，玻璃前后运动轨迹同玻璃导槽的各向间隙变化控制在一定的工程范围之内。

玻璃从上止点下降到下止点过程中，在窗台处不发生干涉。

玻璃下降过程中同车门内外板间安装的其他部件不干涉。

4工程应用的条件

玻璃是圆环面上的局部曲面，玻璃的运动轨迹是圆环截面线的一部分。该圆环截面线在XOZ上的投影线与Z轴夹角为，值取决于造型要求和满足干涉运动检查，一般在15°左右。玻璃的前后边界线平行于运动轨迹。