矿山法隧道下穿铁路专用线施工方案1.pdfVIP

二、区间隧道下穿小野田铁路专用线施工方案

目录

第一章工程概况.

1.1设计概况

1.2工程地质

1.3水文地质情况.

1.4小野田铁路运行情况.

1.5隧道与铁路专用线具体位置关系

第二章下穿既有铁路线路施工方法

2.1主要施工方法.

2.2下穿铁路段溶洞处理.

2.3主要施工措施.

第三章工期安排.

第四章安全保证措施.

4.1组织保证

4.2安全保证

第五章资源配置计划.

5.1劳动力配置计划.

5.2机械设备配置计划.

第六章超前地质预报.

6.1布孔方式

6.2采用地质钻机钻孔.

第七章下穿铁路施工应急预案

7.1适用范围

7.2下穿既有铁路注意事项

7.3应急组织机构

7.4应急抢险组织机构.

7.5应急组织程序

7.6施工风险应急措施.

7.6.1隧道内坍塌、冒顶应急预案

7.6.2各类管线破坏预控及应急预案

第一章工程概况

1.1设计概况

盾构工作井~仙林东站区间隧道矿山法段起止里程

CK42+051.333~CK43+995.000，长度929.667m，采用“格栅钢架+钢筋网”锚

喷支护，主要由中管棚、超前小导管、中空注浆锚杆、预应力对拉锚杆、钢

筋网、喷射混凝土、格栅钢架组成联合支护体系，区间隧道在里程左

DK42+662.408~左DK42+703.961、右DK42+637.934~右DK42+682.934范围

处下穿小野田铁路专线，隧道顶距轨道顶面6.3m，隧道开挖最大跨度6.5m。

详见图1.1-1、图1.1-2、图1.1-3。

图1.1-1区间隧道与小野田铁路专线平面位置关系图

图1.1-2隧道进口西侧小野田铁路专用线

盾构工作井

铁路专用线

隧道明挖

区间隧道右线

图1.1-3区间隧道与小野田铁路专线平面位置关系图

1.2工程地质

龙王山(里程约为右CK42+172.000～右CK42+900.000)为构造剥蚀低山丘

陵区，土层覆盖较少，主要为周冲村组的灰岩。

图1.2-1地质剖面图

1.3水文地质情况

1.3.1地下水类型

松散岩类孔隙潜水：分布于侵蚀堆积岗地坳沟发育区、含水层主要为软

弱土和浅部填土层中。

基岩裂隙水：主要分布于基岩破碎带和裂隙发育带，具微承压性。

岩溶水：主要分布于岩溶孔洞、溶隙内，具微承压性。

地下水富水程度取决于构造裂隙及岩溶发育程度。由于受断裂构造的影

响，岩体裂隙、溶隙发育，钻探施工部分钻孔局部有漏浆现象，反映水量一

般较大，富水性、透水性好。

1.3.2地下水水位

盾构工作井～其东公路段孔隙潜水勘察期间地下水位埋深2.20～4.60m，

年变幅约2.0m，常年最高水位按地表下埋深0.50m考虑。

1.3.3地下水对工程的影响

1、地下水水位较高，软土分布范围较广，在静水压力下不利于隧道围岩

的稳定。

2、基岩中的裂隙水、岩溶水具有微承压性，开挖过程中经松动后破碎状

的、较松散的中风化灰岩在静水压力下不利于隧道围岩的稳定。

1.4小野田铁路运行情况

经与小野田铁路调度沟通及现场调查统计，小野田铁路运行时间为

8:00-24:00，火车运行时速为20-30km/h，每车次设20节