城市轨道交通互联网智能售检票系统建设模式研究.docx

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城市轨道交通互联网智能售检票系统建设模式研究

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陈宏亮

摘要：近年来，我国的互联网发展迅速，在城市轨道交通中也得到了飞速的发展。就轨道交通智能售检票系统的系统构架、实施方案、建设思路等内容进行初步探讨，并提出相关建议。

关键词：城市轨道交通；智能售检票；互联网；云计算；电子支付

引言

随着移动互联网的发展和智能移动终端的普及，使用智能移动终端已经成为人们日常生活和工作的普遍习惯，基于云计算和电子支付技术的互联网智能售检票系统（简称iAFC系统）已在许多行业推广应用，国内多个城市的轨道交通也在传统自动售检票系统（简称AFC系统）基础上试行iAFC系统新应用。

1城市轨道交通AFC系统概述

国内城市轨道交通AFC系统普遍采用5层架构，即第一层，清分中心（ACC）；第二层，线路中央计算机系统（LCC）；第三层，车站计算机系统（SC）；第四层，车站终端设备（SLE）；第五层，车票。传统AFC系统总体架构见图1。

一般1条线路设置1套LCC，或多条线路共设1套LCC，负责所属车站的票务和运营管理。每座车站设有1套SC，负责本车站的票务和运营管理。每座车站设置若干售票机、充值机、查询机和检票机等现场设备。车票采用非接触式智能卡作为载体，采用封闭式计程、限时、联程和预付费、后扣费的票制，使用现金购买单程票或给储值票充值。

2iAFC系统特点

（1）iAFC系统允许乘客在任何时间和任何有互联网的地点通过智能终端（如手机、计算机）自助购票，无需到车站现场排队等待购票，购票方式更为方便快捷；

（2）iAFC系统新增电子支付方式，乘客可通过网络从银行、支付宝、微信等电子账户完成购票款支付，避免了现金支付的不便，支付方式更加灵活多样；

（3）iAFC系统新增虚拟电子乘车凭证，便于携带和使用，检票速度更加快速；

（4）iAFC系统采用电子交易，可降低现场现金处理压力和运营成本；

（5）iAFC系统可降低车站设备运行荷载、故障率及维护成本，延长设备使用寿命；

（6）iAFC系统可大幅提高乘客的乘车体验，提高运营服务质量和效率；

（7）iAFC系统产生的海量交易数据可为开发大数据商业应用提供基础。3iAFC系统实施方案

2.1方案一

我国的很多城市轨道交通AFC系统在运营初期没考虑设置iAFC系统的功能，为了在已运营线路或即将运营线路AFC系统中快速导入iAFC系统新应用，减少iAFC系统对既有AFC系统正常运营的影响，可考虑由第三方投资建设相对独立的iAFC系统，甚至由第三方运营管理该系统。某市初期在已运营线路采用了该实施方案（方案一），系统架构见图2。方案一借用第三方iAFC系统平台对接其他支付方（银行、支付宝、微信等）完成网上电子支付业务和提供手机APP互联网票务运营服务。第三方在轨道交通运营控制中心设置电子支付前置终端和虚拟线路中央计算机系统（简称虚拟LCC）。电子支付前置终端连接地铁ACC系统和第三方iAFC系统平台，完成网上电子支付的对账结算。第三方在各线路的车站安装iAFC系统专用网络售取票机、网络检票机（待实施）和票务工作站等SLE，各线路所有车站新增的SLE均接入该虚拟LCC。虚拟LCC负责发行单程票订票电子凭证或虚拟电子车票到手机APP。

2.2方案二

方案一是为快速导入互联网智能售检票应用的权宜之计。为满足不断发展的互联网智能售检票需要，城市轨道交通建设单位自主建设iAFC系统是长久之计。对于已运营线路或在建线路，也可采用自建iAFC系统平台，在车站新增安装iAFC系统专用SLE的方式实施iAFC系统。某市对在建线路将采用本实施方案，并对初期实施的iAFC系统进行改造（方案二），系统架构见图3。

方案二自主建设iAFC系统平台，并由该平台综合实现方案一中第三方iAFC系统平台、电子支付前置终端和虚拟LCC三者的功能。为不影响在建AFC系统的实施，在车站安装iAFC系统专用网络售取票机、网络检票机和票务工作站。并将已运营线路和在建线路各车站新增iAFC系统SLE均接入该iAFC系统平台。

2.3方案三

某市拟对新建或拟建线路采用本实施方案，并对前期实施的iAFC系统进行改造（方案三），系统架构见图4。

方案三对新建或拟建线路的车站是将互联网智能售检票功能与传统AFC系统SLE的功能完全集成融合到新型SLE中。对既有已运营线路或在建线路仍采用在車站新增iAFC系统专用SLE的方式。鉴于某市需新建满足全线网需求的ACC系统，拟将原地铁ACC系统改建为ACC系统的灾备系统，同时新建满足全线网需求的iAFC系统平台，原iAFC系统平台改建为iAFC系统平台的灾备系统。方案三比方案二的系统更规范、更可靠，兼容性和扩展性也更好，但投资大、技术风险高。

3相关建议

3.1改造既有AFC系统时应落实iAFC系统专用SLE的安装位