国内汽车产业集群竞争力比较及广州的对策研究.docx

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国内汽车产业集群竞争力比较及广州的对策研究

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一国内汽车产业集群竞争力的评价

（一）评价指标体系的建立

根据波特的“钻石模型”，影响汽车产业集群竞争力的主要因素包括：机械制造与相关产业基础；市场需求条件；企业制定与实施战略的能力（主要决定因素是企业家精神）；当地市场化发展情况，是否有一个鼓励企业自由竞争的环境，以及企业体制、机制改革与市场化进程的适应程度；生产要素，包括当地的资本和人才、引进资本与人才的能力等。由于我国汽车产业中仍然是外国汽车跨国公司占主导地位，所以还必须考虑落户当地的跨国汽车公司的数量与实力，以及与中方合作的诚意。综合以上因素，我们制定了以下12个评价指标：

X1：当地工业生产总值（亿元）；X2：汽车需求市场，以当地人均工资代表（元）；[1]X3：企业家精神（得分，满分10分）；X4：当地资本，以年末金融机构各项贷款余额（亿元）代表；X5：落户该地的跨国汽车集团（得分，满分10分）；X6：汽车整车产量（万辆）；X7：汽车零部件产值（亿元）；X8：产品开发能力（得分，满分10分）；[2]X9：当地实际利用外资（亿美元）；X10：大学生人数（人）；X11：市场化程度（得分，满分10分）；X12：汽车工业总产值（亿元）。

从经济含义分析来看，有些指标之间存在着比较明显的相关性，比如工业生产总值与汽车工业总产值、年末贷款余额，汽车整车产量、汽车零部件产值与汽车工业总产值等等。但是取舍哪些指标，以及对各指标权重如何并不能直观取得，故可以运用主成本分析法进行评价。它通过对原始变量相关矩阵内部结构关系的研究，找出影响一个经济问题的几个综合指标，使综合指标代替原先的指标，综合指标不仅保留原始变量的主要信息，彼此之间又不相关，又比原始变量具有某些更优越的性质，简化了对问题的分析。

（二）评价过程

各城市汽车产业发展情况如表1数据所示。

表1全国主要汽车产业聚集地基本数据

用标准化处理法消除量纲的影响，得到矩阵B，然后对各指标进行相关分析。

表2各指标相关系数

从表2中可以看出，许多变量之间直接的相关性比较强，存在信息上的重叠，需要进行主成分分析。

表3方差分解主成分提取分析结果

提出主成分个数，通过表3可知，可以提取3个主成分，即m=3。计算初始因子载荷矩阵，运行SPSS软件可得到表4。

表4初始因子载荷矩阵

从表中可以看出，工业生产总值、职工平均工资、企业家精神、金融资本、落户该地国际汽车集团、零部件产值、利用外资额、汽车工业产值在第一成分有较高载荷，说明第一成分基本反映了这些指标的信息；整车产量、产品开发能力、当地市场化在第二成分有较高载荷，说明第二成分基本反映了这些指标的信息；大学生人数则在第三成分有较高载荷，说明第三成分基本反映了这个指标的信息。所以提取三个主成分可以基本反映全部指标的信息，可以用三个新变量来代替原来的十二个变量，设这三个新的变量分别为F1、F2、F3。

用表4（主成分载荷矩阵）中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。运行SPSS软件可以得到以下矩阵C，各数据为每个指标对应的系数。

则三个主成分的表达式为：

用标准化矩阵B乘以矩阵C，得到各城市三个主成分评价值，如表5所示。

用第一主成分F1中每个指标所对应的系数乘上第一主成分F1所对应的贡献率再除以所提取三个主成分的三个贡献率之和，对F2和F2实施同样的运算，从而得到三个数，然后将这三个数相加，即可得到综合主成分模型：

F=0.250X1+0.133X2+0.211X3+0.243X4+0.202X5+0.239X6+0.169X7

+0.201X8+0.227X9+0.234X10+0.026X11+0.235X12

式中各系数就是评价各指标的权重。用标准化处理得到的矩阵B乘以各权重所构成的1行12列矩阵，就得到各地综合评价的得分，结果如下表5。

表5各城市汽车产业集群综合得分表

续表5

（三）评价结论

以上汽车产业集群综合评价表中，得分大于0，表示高于平均水平；得分小于0，表示低于平均水平。从中可以看出，高于14城市平均水平的有上海、北京、广州、长春、杭州、南京、天津。各城市汽车产业集群中，上海的竞争力最强，远高于其他城市，北京、广州分列第二位、第三位，长春列第四位，四城市得分都大于1，属于第一梯队，条件最好，可以认为是汽车产业聚集最有利的地方，能够成为全国最重要甚至在国际上有一定影响的汽车产业集群；武汉分数小于零，主要原因是东风汽车集团刚刚将总部从十堰搬到武汉，配套体系还没有完全建立，相信随着东风集团在武汉扎下根，十堰、襄樊的零部件厂家向武汉周边迁移，武汉的竞争力必然上升，所以可以认为杭州、南京、天津、