关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨.docx

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关于空客A320系列飞机滑行偏转原理与排故探讨

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卫金锦

摘??要：空中客车A320飞机在低速状态发生滑偏现象时，中央控制系统可以根据故障程度，自动获取滑偏参数，从而准确计算出故障信息，对故障源进行定位和排故指导。空客A320飞机在低速状态下时，非常容易发生滑行偏离现象。基于此，本文主要分析了A320系列飞机滑行偏转现象的故障原理，并对解决故障进行故障排查的有效措施进行探讨。

关键词：空客A320飞机?低速滑行?偏转原理

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一般来讲，空中客车A320飞机在低速状态发生滑偏现象时，中央控制系统可以根据故障程度，自动获取滑偏参数，从而准确计算出故障信息，对故障源进行定位和排故指导。但是，当这种低速滑行的故障偏差，没有达到计算机的捕获程度时，中央控制器就无法对滑偏问题进行自动纠正。

1?空客A320系列飞机滑行偏转原理

空客A320飞机系统的滑偏现象，主要是由于前轮转弯位置故障造成的。飞机系统的前轮转弯装置，主要由黄系统供压装置，来进行液压控制。在飞机进入到转弯状态时，两端洞筒结构会根据液压装置，来确保齿轮系统的运转正常，防止动筒齿轮和扭臂发生偏移现象，保障驱动前轮装置正常运转。

可以看出，前轮转弯系统只有在黄系统正常供压、起落架装置处于正常压缩状态、指示灯正常亮起、主控装置处于开启状态时，才能够正常运行。A320飞机系统的转弯控制模版，主要由BSCU中央控制系統来进行控制，该系统可以通过对不同飞机显示信号的自动识别，来对两个转弯手轮和两个脚蹬，进行自动驾驶指令控制。

2?空客A320系列飞机滑行偏转排故探讨

2.1故障原因分析

2.1.1转弯伺候活门故障

在整个飞机处于低速滑行状态时，转弯伺候活门，起着关键的控制作用，通过这个装置，电控液动组件可以对电信号的发送与接收，进行自动传输，从而提高转弯伺候活门的工作效率，保障整个液压驱动装置内部的齿轮，可以正常运转，避免液压的不同流向，影响整个齿轮的运转效率，从而保障飞机的转弯顺利进行。

但是，如果整个系统的运行控制效果不理想，就会造成A320飞机出现低速滑行中滑偏的现象。例如，起落架的扭力臂和螺栓在滑行的过程当中，容易受到外界环境的影响。如果风力过大，飞机起落装置的前轮就可能发生比较严重的左右摆动，而导致飞机的转弯出现滑偏现象[1]。

2.1.2筒内活塞杆齿轮缝隙不合理

飞机的前转弯作动装置内的筒内活塞杆齿轮与旋转外壁的齿轮，如果空隙操控设定参数，也会造成飞机在转弯过程当中，前轮发生比较严重的左右摇摆，导致飞机滑偏。飞机的两个前置转弯轮胎，如果台内的气压不一致，一方的磨损程度较大、不平衡，也会导致整个飞机在转弯过程当中，由于压力不同、受力不均而出现滑偏现象。

2.1.3自动反馈传感器故障

飞机的中央控制主板是关键的故障控制元件，如果自动反馈传感器出现了调节故障，也就导致中央控制处理中心，无法对前文的实际偏角进行实时反馈，导致操作不及时，也会出现滑偏现象。飞机的刹车和转弯控制组件，如果由于维修不及时，配合性能较差、型号功能较弱，也会出现滑偏现象。

当然，飞机在低速滑行过程出现跑偏现象，也不全部是由于飞机本身的原因造成的。如果飞机的跑道地面上存在脊背现象，中间与四周的高值操控限度，或者飞行当天的风力过大，也可能会造成飞机的滑偏现象。

2.2故障排查

2.2.1查找TSM排故手册

对低速状态下的飞机滑偏现象，进行故障排查与故障分析，主要是基于飞机指导手册当中的运行流程，来对整个飞机的直线滑行偏角进行纠正。如果整个滑行偏角的方向舵配平3°，就不需要做排故工作，只需要对这种现象，进行严密的监控与记录即可。当方向舵配平≥3°，但仍在8.8°的范围内，就按照排故手册当中的流程指示，进行中央控制器的自动故障排查即可。一旦方向舵配平操控8.8°，操控人员就要进行立即排故，抓住排故的时间线与流程节点。

例如，四川省某机组在飞机滑行的过程当中，存在低速滑行右偏现象。飞机在起飞与落地后，四号转向轮的刹车温度与正常的温度值相比有所上升。与三号转向轮进行温度对比，二者之间的差值相差近200°。操控人员通过四号刹车轮的温度上升情况进行比对，分析得出，四号轮的刹车在低速滑行的过程当中，并没有完全的松开，这就导致四号轮的刹车温度要远高于其它轮，从而造成差动刹车现象，引起飞机低速滑行过程当中的右偏现象。

2.2.2基础信息查验

操控人员要按照排故手册当中的信息，来进行例行的流程询问。（1）判断是否存在着比较强的侧面风现象（2）判断发动机的推力在飞行过程当中是否一致。（3）航后报告的检查。重