21世纪海上丝绸之路建设与广州企业走出去战略研究.docx

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21世纪海上丝绸之路建设与广州企业“走出去”战略研究

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一21世纪海上丝绸之路建设的时代背景

建设21世纪海上丝绸之路，是我国立足实际、着眼世界、站在历史的高度，以实现“两个一百年”为目标提出的面向未来的时代抉择，也是推进我国进一步对外开放的战略。

（一）海上通道通畅越来越关乎中国经济安全

作为世界第一贸易大国，我国早已跻身于中等贸易依存度国家行列。2014年我国对外贸易依存度为41.53%，其中进出口货运总量的约90%都是利用海上运输的。南海、印度洋“海上大通道”是中国通向东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲的交通、贸易、能源通道，中国进口原油的80%左右必须通过印度洋、南海“海上大通道”才能运抵中国沿海，而通过马六甲海峡的船舶中，60%开往中国。随着中国海外利益的进一步扩展和经济对外依存度的增加，海上通道安全通畅问题，已经成为掣肘中国经济发展、影响中国经济安全的关键问题。

（二）中国经济的持续发展需要拓展更大的外部空间

自2008年美国次贷危机爆发以来，在世界金融危机、欧洲债务危机、日本经济低迷的持续影响下，中国的外部经济环境发生了巨大变化，欧、美、日等发达经济体消费需求疲软、经济复苏之路艰难，导致中国对发达经济体出口压力增大；而这种压力也衍生出越来越多的贸易、技术和知识产权摩擦，这些极大地掣肘了长期受惠于外向型经济拉动的中国经济。与此同时，新兴市场国家群体性崛起，在世界贸易中所占的份额迅速提高（2011年占世界贸易总额比重达到38%），发展与新兴市场国家的经贸关系成为中国拓展外部经济发展空间的重要方向。

（三）国际发展格局重新洗牌，中国需要成为制定国际规则的参与者

进入21世纪，全球化加速向纵深发展，世界范围内资源、市场、技术等方面的竞争日益激烈，世界主要大国竞相争夺未来发展主动权和国际关系主导权，发达国家试图继续主导世界经济发展，新兴大国则致力于建立国际经济新秩序，推动构建新的国际规则。作为具有全球影响力的新兴国家，中国对世界经济社会的发展负有责任，中国必须由过去的国际规则的接受者变为规则制定的参与者，需要在新的起点上谋划中国走向未来的全球战略，以积极的姿态参与全球治理，在国际发展格局重新洗牌中抢占制高点。

（四）区域经济合作已成为国家和地区参与经济全球化进程的必然选择

自20世纪90年代末以来，新一轮区域经济合作以前所未有的速度向前推进，几乎覆盖了所有国家和地区，区域经济合作浪潮已成为当今世界经济贸易发展的新特征。在由多边贸易体制所主导的世界贸易自由化范围持续扩大与程度日益加深的影响下，世界各区域经济体内部经济贸易政策的调整、经济结构的变化、区域经济的合作领域和合作层次也在逐渐扩大和深入，区域经济合作的形式与机制更加灵活多样，区域经济合作与多边贸易体制关系日益密切，双边或多边自贸区（FTA）成为区域经济合作的主流。新一轮区域经济合作所呈现出来的新变化正在对全球经济运行机制和发展格局产生显著而深远的影响。

二“21世纪海上丝绸之路”沿线区域投资环境分析

（一）中国至东南亚航线

该航线节点国家包括越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、泰国、文莱、缅甸9个东盟国家。老挝作为东盟唯一的内陆国家，虽然航线不直接抵达该国领土，但仍能受惠于该段航线的辐射。从区域经济合作的角度来看，我们将整个东盟纳入中国至东南亚航线国家。东盟十国总面积约448.07万平方公里，2012年人口约6.86亿人，GDP为2.32万亿美元。中国与东盟国家山水相连、血脉相亲、经贸关系密切，中国-东盟自由贸易区、中新自由贸易区、中国-东盟自由贸易区升级版、2+7合作框架等是中国与东盟共建“21世纪海上丝绸之路”的基础。未来一段时期，东盟将是我国“21世纪海上丝绸之路”建设的优先方向，将是基础设施互联互通、双边贸易便利化、金融合作等方面的重要区域。

（二）中国至南亚及波斯湾航线

该航线节点国家包括印度、孟加拉国、斯里兰卡、巴基斯坦、伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、卡塔尔、巴林、阿拉伯联合酋长国、阿曼等12个国家，区域面积855.35万平方公里，2012年人口约17.48亿人，GDP为4.54万亿美元。我国与南亚之间的合作基础早已形成：印度洋是我国重要的出海通道；我国劳动力成本快速上涨、用工紧缺，而南亚国家拥有丰富的青壮年劳动力资源，人口红利尚未达到峰值，可以承接我国劳动密集型产业的转移；中国与南亚之间呈现梯度发展态势，有利于双方在市场、资金、技术方面的垂直交流。此外，中国与南亚经贸关系日趋紧密，双方发现并开始重视与对方的关系，实现中国与南亚合作的常态化和机制化已成为各方共同的目标。海湾国家是西亚地区中与中国贸易额最大的经济体，是中国第七大贸易伙伴，与中国有着不