地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨.docx

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地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨

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摘要：虽说现今地铁的高密度运行为大家的日常出行带来了非常大的便利，但由于这种情况会促使地铁的行车密度越来越高，线上列车也会因此越来越多，最终也就会直接导致行车调度困难以及地铁事故增多等一系列的并发性问题。在此基础上，要想对地铁运行的安全效率以及地铁的调度质量进行提升就必定要对地铁高密度行车组织下的行车调整方式进行研究。

关键词：地铁；高密度行车；组织；下行车；调整方式；探讨

1地铁分类

当今地铁线路故障主要分为四类:一是一般故障。当地铁出现2－5分钟的晚点，例如车门故障、屏蔽门故障以及列车复位ATP等情况致使地铁出现短暂晚点时则为一般故障;二是中型故障。当地铁出现5－10分钟的晚点，例如供电故障以及岔道故障等原因造成较长时间晚点时则为中型故障;三是大型故障。当地铁出现晚点10－20分钟的晚点，例如ECC故障、列车故障救援以及轨旁ATP故障发生等情况造成地铁出现一段时间晚点则称为大型故障;四是特大型故障。当地铁出现20分钟以上晚点，例如列车脱轨、挤岔、联锁故障以及感应板变形等故障引起地铁极长一段时间的晚点则称为特大故障。当发生特大故障时应立即采取应急公交接驳方法对特大故障进行处理。

2行车调整的作用

①保证地铁故障情况下的行车组织安全，如果地铁发生设备故障等问题就会造成降级运营的情况，这样就会影响地铁的运输能力，从而增加人工调度的风险以及存在一定的安全事故。根据这些故障的存在，往往运用行车调整能够为故障处理节省许多时间，进而降低列车操作的压力，进一步保证行车的安全性；②应该对行车间隔进行有效的平衡，从而使列车能够最大程度上维持运行时间以及相应的运行效率。由于地铁出现设备故障等问题，就会导致列车出现延误的情况，更为严重的会导致行车中断。与此同时，在进行行车调整时必须要按照相应的影响、线路的特点等因素对整体的行车组织进行调整，从而保证行车间隔的均衡性，进而使相应的设备能够充分发挥重要的作用，进而保证拥有优质的服务；③应该防止故障对乘客服务的影响，现阶段，乘客对于乘车的质量要求越来越高，同时对于安全性来说也有着极高的要求，对于列车运营中存在的问题非常敏感，很容易出现由于乘客的情绪不稳定而给行车带来消极的影响，然而运用有效的行车调整方式能够有效的防止一些不利影响。

3对地铁高密度行车调整方法概述

若想让地铁高密度行车的调整方法能够更加的有效，那么在进行调整的过程中必须要完全根据以下四个行车调整原则。第一个原则是导向必须要安全，即不管地铁在高密度运行过程中遇到什么类型的故障都要确保乘客的安全、行车的安全、设备的安全等各种安全事故不会发生。第二个原则是要先通车后处理故障，即要在确保安全的情况下先让地铁通车，之后再对故障进行处理，要尽可能对地铁高密度行車后发生故障所产生的影响最大程度的降低。第三个原则是要快速全面，即处理地铁故障情况的时候反应、处置及报告的速度都要快，要把故障带来的影响降低到一个最小的范围内，要尽可能对高密度行车故障后所产生的消极影响进行避免。最后第四个原则是必须要对地铁乘客有较好的服务态度，要在执行地铁高密度行车调整方法的同时调整好对地铁乘客的服务态度，要使用广播这一类比较有效的传播形式对乘客及时的进行有关故障的通知，从根本上避免乘客因过于恐慌而做出什么不利于保护自己生命安全以及财产安全的事。

4研究应急情况下地铁高密度行车组织下行车调整方式

4.1在一般故障情况下的行车调整方法

当出现地铁线路晚点以及出现故障使得列车延误，此外，又出现列车间距拉大、与后车之间拥堵的现象。这时可以运用晚发、多停、区间限速等方法对故障进行调整。

4.2在中型故障情况下的行车调整方法

如果出现中型故障时，这种情况很显然已经不能利用晚发、多停等方面的措施进行针对性的处理，这时就应该改变相应的策略，以保证故障的有效排除，这时就应该运用两端终点站组织退车进行排除，这一方法能够很好的使列车处于稳定的运行状态，进而促进整个列车系统的有效运行，给人们带来极大的便利，同时相应的提升人们的生活质量。

4.3在大型故障情况下的行车调整方法

在地铁行车过程中如果出现某一地点晚点20min以上的故障，这一现状就会给整个列车产生影响，同时也会影响对于客户服务的质量，还会给线路运营组织带来极大的消极影响。为确保故障的影响减小到最低，坚持“安全第一、梯度运营”的理念，从而能够有效的贯彻全方位的行车调整方法，这样能够起到控制地铁大型故障的良好效果。同时防止由于列车临时停车给乘客带来的影响，相应的列车长必须进行及时的处理，能够及时协调非故障列车快速运行带来的影响，进一步处理因故障而产生的长时间间隔，可以采用临近线路列车小交路填补间隔方法进行处理，以