城市轨道制动技术复习.pdfVIP

1.动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，情况要更

复杂一点，其主要原因是由于蠕滑的存在所导致。

2.一般列车在高速时，常用制动都先从动力制动开始，最后在列车10km/h以下低速时，

由摩擦制动将车停止。

3.伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递切向力

4.一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：摩擦制动、动力制动和电磁制动。

5.电磁制动有两种形式：磁轨制动和涡流制动。

6.轮对在钢轨上运行，一般承受垂直载荷、纵向载荷和横向载荷。

7.城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车

在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过180米。

8.现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：动力制动系统、空气制动

系统和指令和通信网络系统。

9.城市轨道车辆制动技术正朝着安全,可靠,人性化和环保的目标不断前进。

10.最近几十年来，制动技术取得了很大进展，大功率电力电子元件出现使电气再生制动

成为可能,微机技术使制动防滑系统更加精确完善。

11.制动控制系统由：制动信号发生与传输装置和制动控制装置组成。

12.列车制动装置至少包括两个部分：制动控制部分和制动执行部分

13.上海地铁基础制动装置采用德国克诺尔制动机厂生产的单元制动机

14.上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为模拟式电气指令式制动控制系

统。

15.电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用摩擦制动，动车带有电动

机，可以进行动力制动制动。

16.EP阀又称控导阀，是SD数字式制动控制单元中的一个电-气转换阀。

17.电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳

定的电阻率,而且具有相当大的热容性。

18.直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的导通比，无级、

均匀地控制制动电流,使制动力和再生制动电压持续保持恒定。

19.空压机的驱动电机一般有直流电机和交流电机。

20.经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于0.1MPa。

21.空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的水分和油分分离出去，以达

到各用气系统对压缩空气的要求。

22.空气压缩机组一般由电动机、空气压缩机、空气干燥器、压力控制开关等装置组成。

23.上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为中

间冷却和后冷却。

24.除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：客室车门、

车辆空气、悬挂装置、气喇叭、雨刷等。

25.空气压缩机组一般采用飞溅润滑方式进行润滑。

26.空气干燥器一般做成塔式的，有单塔和双塔两种。

27.再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。

28.模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：

电磁进气阀、电磁排气阀和气-电转换器组成。

29.制动执行系统又称为基础制动装置，通常有闸瓦制动和盘式制动两种制动方式。

30.防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器和防滑动作机械部件组成。

31.BCU和BECU分别是制动控制单元和电气指令制动控制单元系统的缩写。

32.20世纪初早期的城市轨道交通车辆制动系统一般采取人工机械制动,和空气制动机等安

全性和舒适性均较差的方式来进行制动。

1.车辆制动时为什么会产生“滑行”？有什么危害？最重要的防滑方法是什么？

城轨车辆制动力过大时会导致列车制动有滑行的倾向。

而滑行会产生普遍的轮轨发热及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓的胀轨跑道

事故。因此，有效地防止列车制动滑行极为重要.

最重要的防止滑行的方法就是黏着控制。而黏着控制最有效的方法就是给列车加装防滑

器或微机控制的电子防滑系统。

2.为什么城市轨道车辆必须安装动力制动系统？

列车的制动功率是其速度的三次函数,这样大的制动功率如仅以机械方式来承担,将造成环

境污染和付出很大的维修代价,而且列车动能大部分通过轮瓦间的摩擦变成热能,再经过闸

瓦热导传递,散发到大气中去,热能散发的速度与动能转化热能的速度相比要慢得多,因而

热量在闸瓦和车轮踏面间积聚,温度急剧升高,严重时会熔化闸瓦或烧灼踏面.因此对踏面

摩擦制动有一定限制.闸瓦摩擦后产生的粉尘和热量对环境有