公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策-1.docx

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公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策

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摘要：在公路桥梁的施工建设过程中，由于多种原因很容易出现主体裂缝的情况。施工环境、材料选择、工程性质都可能导致公路与桥梁的裂缝。文章根据多年的实践经验，分析了公路桥梁出现裂缝的原因，并有针对性地提出了防治对策，根本目的是保障桥梁的施工质量、提高我国建筑工程的安全性。

关键词：公路桥梁施工；裂缝成因；防治对策；施工环境；材料选择；工程性质：A

：U445：1009-2374（2015）14-0115-02DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.14.057

公路与桥梁是重要的公共基础设施，能够使不同地区的交流与沟通更加便捷，为社会的发展做出了贡献。公路桥梁的主要施工材料为混凝土，由于混凝抗压能力强、性价比较高、后期维护成本低，在施工建设中应用非常广泛。但是，混凝土建筑经常会出现裂缝的现象，不仅影响美观，而且危及工程质量，降低桥梁、公路的使用效益，严重者损害群众生命财产安全。由此可见，分析公路桥梁施工中裂缝的原因，并提出相应的防范对策具有现实意义。

1公路桥梁施工裂缝的成因

1.1温度因素

公路桥梁施工过程中，经常会由于自然环境温度的变化导致混凝土出现裂缝。混凝土作为重要的建材，也具有热胀冷缩的特点，桥梁与公路施工的环境变化多样，如果施工周期较长，那么季节变化也会带来巨大的温差，混凝土内外的温度变化幅度较大，导致混凝土结构变形。公路与桥梁的结构发生变化，混凝土建筑主体内部就会随之产生压力，由于自身的抗拉强度是有限的，如果超过了混凝土自身的拉伸极限，那么就会产生裂缝。由于温度因素导致的裂缝，通常称之为“温度

裂缝”。

1.2荷载因素

公路与桥梁的基本功能就是承担交通工具的行驶，自然会承载不同形式的压力，包括机动车的动力荷载、配套设施的静态荷载等。如果承载的重量超过了公路桥梁本身能够承受的压力，那么长此以往，建筑主体便会出现裂缝。由于荷载因素导致裂缝的种类也有差异，可以分为扭曲式裂缝、局部裂缝、重力型裂缝等，这些不同荷载形式导致的裂缝的基本特点也有区别。

1.3材料因素

公路与桥梁施工选择的材料主要是混凝土，混凝土作为重要的建材之一，主要由水泥、砂、骨料等材料组成，如果材料质量不达标，那么必然会影响混凝土的质量，最终导致建筑裂缝。例如砂石的直径没有达到相应的标准，直径超出了标准数值或者没有达到要求，与其他材料匹配的比例有误差，混凝土就会出现较大的空隙，在加大水泥和水的用量的同时，必然会影响混凝土的强度，进而导致混凝土收缩性比较差。在配料的过程中，如果矿物质的含量较高，那么水泥和骨料的黏合力就会下降，材料的整体抗压力便会降低。如果砂石中含有大量的泥，那么在配料中会增加水泥与水的用量，混凝土的抗冻性、防渗水性都会降低，长时间地遭受冷冻和渗水，建筑主体容易出现裂缝。

2公路桥梁施工裂缝的防治对策

2.1温度因素导致裂缝的防治对策

温度变化是导致公路桥梁裂缝最常见的因素，因此在施工过程中，需要采取有效的措施，最大程度避免工程受到自然温度的影响。结合工程具体情况，可以从以下五个方面入手：

第一，在材料处理过程中，可以用水将碎石冷却，这样可以有效降低混凝土浇筑温度，避免在低温环境下由于冻胀而产生裂缝。

第二，可以通过降低浇筑水泥的厚度来对混凝土建筑主体进行散热，特别是在温度较高的气候中，有效的散热可以缓解由于高温带来的膨胀，保证公路、桥梁结构的稳定性。并且只有保证施工工艺，才能将桥梁产生混凝土裂缝的几率控制在最小的范围，桥梁结构钢筋保护层厚度如表1所示：

表1桥梁结构钢筋保护层厚度

第三，温度变化导致的裂缝往往是由于温度变化过大，因此，可以在桥梁、公路主体内部设置管道，进行冷水的循环流动，这样可以降低混凝土内部的温度。

第四，在公路、桥梁施工过程中，需要谨慎控制混凝土的入模温度。由于公路、桥梁工程的特殊性，需要的混凝土体积较大，因此浇筑工作往往在气温适宜的秋季进行，这样可以避免温度过高或者过低带来的负面影响，防止裂缝产生。如果受限于施工工期，需要在冬季或者夏季进行浇筑，那么夏季要避免阳光暴晒，降低入模的温度，冬季则要采取保暖措施，控制温度，避免温差过大。

第五，做好前期的规划工作，控制拆模时间，并且在拆模过程中，也要注意温度的控制。总而言之，将施工建筑温度稳定在一定范围内，防止温差过大导致的热胀冷缩。需要注意的是，在进行拆模过程中，可以适当调整拆模的时间，防止早期裂缝的出现。

2.2载荷因素导致裂缝的防治对策

荷载因素也是导致裂缝的原因之一，而且由于公路与桥梁的性质，荷载始终是处于变化的状态，其防治具有一定难度。在实践中，可以通过概率统计法，分析静态荷载与动态荷载的不同概率，对数据进行分析，构建统计模型，计算出公路、桥梁的荷载范围。在施