工程监测在干船坞改造中的应用研究.docx

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工程监测在干船坞改造中的应用研究

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谈宝林王俊虎

摘要：上海某公司1#船坞接长改造工程，船坞主体采用轻型分离式结构，坞墙采用单锚钢板桩加高桩承台的组合结构，受力状态复杂。为了保证改造施工船坞基坑开挖过程中坞壁结构及原船坞、高吊轨道等周边结构的安全稳定，并为掌握工程施工情况，实现信息化施工和管理，必须进行施工监测。根据监测报告对监测数据和变形趋势进行分析，并依据不断变化的外部环境条件和施工实际情况适当调整施工步骤，安全顺利地进行工程施工，避免事故发生，以确保工程施工安全、质量可靠。工程监测实施监测方法，为类似工程提供了宝贵资料和经验借鉴。

关键词：干船坞改造;船坞基坑;工程监测;锚拉板桩

：U673.331??????：A??????：1006—7973（2021）09-0142-04

上海崇明长兴镇地处软土地区，土质情况复杂，船坞工程基坑设计方案的理论模型计算是否真正反映了实际工程状况，只有工程设计方案在实施的过程中才能真正反映实际的情况并最终验证，而现场监测可以如实确定验证数据的重要手段。由于不同工程所处环境具体岩土地质不同、周边建构筑物及使用状况不同、施工方案工艺不同、对工期及使用要求也不同，不可能在设计计算中考虑所有复杂因素。而这些均可以通过现场监测记录，对监测数据进行统计、分析、研究，从而在施工过程中对设计辅以修正、补充和完善。

按监测要求，对土层和支护结构进行实时监测可以随时掌握内力变化情况，对临近建筑物沉降和位移实时监测可以随时掌握变化情况。将监测数据同设计数据及预警值进行对比分析，从而识别前一步施工工艺方案和施工参数是否可行，是否需要修正，从而指导下一步施工，这样不断循环实现信息化安全施工。对监测数据进行分析的成果，是工程技术人员现场施工判断工程是否安全的依据，也是工程施工决策的眼睛。实时监测数据是判断对基坑周围进行保护是否有效、及时的依据，也是确定是否要修正方案的基础。在船坞基坑施工开挖全过程中，通过对周边装焊平台、总组平台、高吊轨道基础、变电站、原坞墙廊道和坞室底板等各项指标的监测，将结构变形严格控制在设计标准限值内，从而保证周边建构筑物的安全。

1工程概况

上海某公司位于崇明区长兴岛新开港的下游，30万吨级船坞两座，并排布置在厂区西南侧，南临长江。1#船坞位于上游（西侧），尺寸520m×76m×11.6m（深）;2#船位于下游（东侧），尺寸510m×106m×11.6m（深）。二坞坞壁线净距离52m，坞顶地坪标高+4.80m，在两座船坞上，均配置2台600吨门式起重机，及若干门座式起重机及构筑物，起重机轨道梁至坞壁基坑距离只有6米。

拟改造1#船坞主体结构采用设减压排水的轻型分离式结构，其中坞墙采用高桩承台锚拉组合箱型钢板桩结构，船坞底板采用群桩基上现浇钢筋混凝土大板结构，坞口采用现浇整体式“U”形结构。拟建场地陆域处属河口、砂岛、砂嘴和潮滩地貌类型。此次工程主要是对1#坞进行接长改造，接长后船坞有效尺寸为：660m×76m×11.6m，同时对原坞底板进行针对性改造。改造过程中，要保证周边建筑构筑物安全并正常使用。

2监测项目及预警

2.1监测项目

根据本工程围护结构特点、施工方法、场地工程地质及环境条件，本工程施工监测主要是施工影响区域内的：船塢外廊道及拉杆施工区域土方开挖施工时的基坑监测（围护墙或边坡的沉降位移等）;接长部分坞墙承台位移、沉降;坞墙拉杆的轴力和变位;钢支撑的轴力和变位;坞墙后地下水位变化;锚碇结构的变形、位移;坞室土方开挖期间独立吊车道桩基的变位监测;现有1#坞坞墙以及临近的2#船坞等其他构筑物的变位监测;坞底板加固区域及原坞尾过渡段区域，船坞坑底隆起;施工过程中，现有船坞进出坞放水前后，对1#船坞周边变形趋势及变形影响分析进行实时监控。

2.2监测警戒值

船坞施工监测指标由累计变化量和变化速率控制。根据相关规范要求和类似工程经验及设计工况，确定警戒值控制见表1。

3监测点的布设和保护

3.1监测点布设

船坞周边临近建构筑物水平位移、吊车道桩基水平位移、船坞基坑维护结构顶部水平位移、坞墙结构深层水平位移、坞墙钢拉杆轴力、坞墙后地下水位、锚碇墙顶水平位移、临时钢支撑轴力，布设监测点。

3.2监测点保护

监测点的保护在现场施工中是一项非常重要的工作，它可以保证基坑监测工作的准确性、连续性，为施工安全提供有力保障。

3.2.1测斜及水位监测点

为降低测管损坏的概率，测管埋设位置尽量靠近廊道壁面，回填土过程中，先回填测管周围，再回填测管外围，分层回填，边回填边压密实。回填土结束后用保护架进行保护。

水位管埋设位置位于止水桩后侧，埋设完毕后及时使用保护套管进行保护。保护套管的直径为120mm，壁厚8mm，用油漆涂抹红白相间的警戒色。保护架侧