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2014年客车工业发展报告
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一2014年客车工业发展概况
2014年，在“三期叠加”——经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的影响下，中国客车销量增长大幅度减速。根据中国客车信息网大中型客车数据与中国汽车工业协会轻型客车数据结合修正统计的客车产业销量达到54.7万辆，同比增长10.3%，其中轻型客车增速较快，达到16.9%。
数据来源及相关说明：
（1）中国客车信息网统计的行业50家整车生产企业的数据口径，含新能源客车，不包含华晨金杯、江铃全顺、奔驰、大通等轻客厂家；
（2）大中轻的划分依据：大型为10米以上，中型为7～10米，轻型为3.5～7米。
表12013～2014年中国客车销售情况
从中国客车信息网统计的行业50家整车生产企业的数据口径来看，2014年中国客车（含出口）产销量分别为25.86万辆和26.03万辆，产量同比增长1.0%，销量同比增长2.7%，总量与2013年基本持平。[1]
图12010～2014年客车产销量
从国内销量及出口量来看，销量增长率出口好于国内。其中，国内销量为21.6万辆，同比下滑1.5%；出口4.4万辆，同比增长29.1%。
图22010～2014年国内销量及出口量
从车型长度类别来看，产品结构呈现两头化特征，主要是大、中型客车销量出现不同程度的下滑，轻型客车是唯一增长的细分车型。
表22013～2014年大、中、轻型客车销量及结构变化
从产品类型来看，行业座位客车仍占主流，公交的销量增长较快。座位客车（主要是传统的客运、旅游、团体产品）市场开始回暖，销量同比增长3.8%；公交受到国家新能源补贴政策、公交优先、出口增长等多重因素的影响，销量同比增长5.4%；校车由于各地出台政策迟缓，补贴、减免政策没落地，许多主流厂家热度降低等因素的影响，销量同比下降13.3%，成为“重灾区”。
表32013～2014年分类型销量及结构变化
表42013～2014年分企业销量及结构变化
从行业排前13的厂家来看，行业集中度呈现集中趋势，仍有较大的提升空间；宇通客车优势进一步提高；前13家企业市场占有率由81.91%提升到84.82%；“一通三龙”表现更为明显，[2]同比提升超过3个百分点，占行业结构比例达到58.1%，其中宇通客车仍然保持占有率和结构占比提升幅度第一，并由此进一步拉大领先优势；从销量增长率来看，宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、中通客车、大宇万象、东风汽车、北汽福田的增长比较明显。
（一）大型客车
2013年，大型客车销量为8.6万辆，同比销量略有下降；从产品结构来看，大型客车中，公交结构占比再次居于首位，座位客车、校车销量同比下滑；大型公交受到国家新能源补贴政策（10米以上）、省会公交更新等因素推动，同比增长2.5%；大型座位客车销量同比下滑4.0%，主要是长途客运市场受到高铁的冲击、旅游市场受到公务旅游减少等不利影响，虽然出口略有增长，但整体销量仍减少；由于产品结构的调整，各地政策落实不到位，大型校车销量逐步减少。
表52013～2014年大型客车分长度段销量及结构变化
从产品长度段来看，行业11～12米大型客车仍占主流，但销量及占比均在下滑；12米以上大型客车销量基数较小，增加幅度较大，同比增长111.7%；10～11米大型客车销量小幅增长，同比增长2.9%。
表62013～2014年大型客车分企业销量及结构变化
从行业集中度来看，销量前13名企业的占有率约95.9%，“一通三龙”占行业的60.5%，大型客车市场更趋向集中。行业中仅宇通客车、苏州金龙销量超过万辆，宇通客车市场占有率及提升幅度依然保持第一，进一步巩固其优势地位；从销量增长率来看，宇通客车、厦门金旅、北汽福田、申沃客车、万象大宇、申龙客车的销量同比大幅增长，而厦门金龙、丹东黄海等的销量同比下滑较快。
表72013～2014年大型客车分企业销量及结构变化
续表
（二）中型客车
2014年，中型客车销量为7.6万，同比下滑5.0%。从产品结构来看，中型客车中座位客车仍是主流，公交销量同比增长，座位客车、校车的销量同比下滑较快。中型公交受到县市公交更新等因素推动，同比增长4.6%；中型座位客车销量同比下滑7.3%，主要是客运受到高铁冲击、旅游受到“三公消费”和自驾游等因素的影响，整体需求减少；中型校车受结构调整的影响，销量逐步减少。
表82013～2014年中型客车分类型销量及结构变化
从产品长度段来看，行业7～8米与8～9米中型客车之间的销量差距在缩小，结构占比变化不大；7～8米中型客车销量大幅下滑；8～9米和9～10米中型客车销量下滑幅度较小，同比结构提升1.3个百分点。
表92013～2014年
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