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城市地铁轨行区人防门安全性设计

摘要：地铁人防工程为满足防护要求，应在轨行区设置区间防护密闭隔断门、出

入段线防护密闭门、出入段线密闭门。轨行区人防门平时处于开启状态，采取定

位装置固定。如果定位装置失效或其他原因造成人防门在列车运营时段脱离原位、

侵入限界，将造成运行列车与人防门相撞的严重事故。人防门定位装置可靠性对

于列车运营的的安全保障非常重要。

关键词：轨行区人防门；固定装置；限界

引言

根据《人民防空法》的规定，城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，

应当兼顾人民防空需要。地铁建设必须兼顾人民防空的需要，应统一规划、同步

设计、同步实施，并纳入城市人防防护体系。地铁作为战时城市人民防空工程体

系的重要连接线，主要功能是保障人员转移和物资运输的安全。

地铁轨行区防护设计包括：1）在区间内的轨道上方设置防护密闭隔断门一

道，作为防护单元连通口；2）在出入段线轨道上方设置防护密闭门一道和密闭

门一道，作为地铁末端防护单元列车平时通道。上述三种位于轨道上方的人防门

平时处于开启状态，采取安全定位措施；战时处于关闭状态，保证每个防护单元

防护要求。

轨行区人防门脱离原位、侵入限界，有可能引发行驶列车与人防门相撞的安

全事故，严重时造成列车严重损坏的经济损失和人员伤亡事故。国内部分城市地

铁在试运营和正式运营期间发生过行驶列车与人防门不同程度的碰撞事故，因此

轨行区人防门的安全定位措施设计尤为重要。结合国内行业状况，本文就轨行区

人防门侵入限界的原因和安全定位措施的设计加以分析和讨论。

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一、轨行区人防门侵入限界原因

1、人为原因

人为造成人防门侵入限界的原因可能有多种。第一：人防门专业施工人员在

施工过程中解除安全定位装置，施工结束后忘记恢复或仅简单固定就离开施工现

场；第二：非人防门专业施工人员在施工过程中为施工方便，自行解除人防门安

全装置，施工结束后未恢复安全装置或恢复方法不正确；第三：轨行区管理人员

未认真履行轨行区施工管理制度，施工人员不按规定进入轨行区施工；第四：轨

行区管理人员未认真履行安全检查义务和人防门维修保养制度。

2、安全定位装置缺陷

第一：定位装置安装隐蔽，不利于观察是否固定到位；第二：定位装置未将

人防门扇夹紧，在列车通行活塞风的作用下门扇不断晃动，在门扇晃动反复撞击

荷载的作用下，固定装置破坏；第三：由于列车通行风压使门扇定位装置和固定

支座反复受力，由于定位装置或固定支座自身承载能力不足导致定位装置或固定

支座破坏；第四：轨行区内空气湿度大或有积水，钢结构定位装置或固定支座发

生锈蚀，承载能力下降导致失效破坏。

3、冗余安全措施不足

轨行区人防门应有多道固定措施，层层设防。主要定位装置失效后，没有足

够的冗余安全措施保护造成人防门扇侵入限界。冗余固定装置进入工作状态后，

门扇在列车风压作用下可以发生晃动，便于检查人员发现。但冗余固定装置没有

足够的强度，在检查人员发现问题之前破坏，导致人防门扇侵入限界。

4、无监控和安全报警装置

未设置BAS信号、未设置视频监控、人防门状态信号未能传递至车控室。轨

行区人防门固定装置全部失效，门扇侵入限界后，无报警信号传递给列车运营管

理人员或列车司机，最终导致列车与人防门相撞。

5、人防门位置设计缺陷

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轨行区人防门宜设置在临近车站的区间端头，在该位置设置人防门，便于列

车司机观察，同时列车通行风压较小，对门扇固定装置影响小。