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两艘浮吊船海上立桩的施工工艺方法

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王鹏

【摘要】在海上钢结构安装工程施工过程中，桩基础施工为一个重要施工环节。尤其在海上风电市场施工过程中，随着钢桩尺寸及重量越来越大型化，如何将一根钢桩由水平状态立为竖直状态的过程越来越复杂。常用的施工工艺为两浮吊船配合立桩，这对吊装所用索具、操船配合、气象海流的影响提出了很高的要求。

【关键词】海上风电；钢桩立桩；两浮吊船配合

1、引言

在海上基础施工中，钢桩立桩为一关键施工环节，常用的立桩工艺为两种，一是通过翻桩器设备立桩，此设备在IHC公司产品中经常见到，翻桩器设置在船舷，自身可灵活翻转，钢桩下端放置于翻桩器内，钢桩另一端由吊钩提起，随着钢桩的竖立，翻桩器自动翻转，最终将钢桩立起。

第二种方式即为普通的两浮吊船配合立桩，两船按立桩需求抛锚就位，同时起吊钢桩两端，至合适高度后，主吊机端提升，辅吊机端下落。立桩过程中，两船实时配合调整吊机及船位，最终将钢桩立起。

限于翻桩器较先进的设计制作原理，前期投入较大，同时钢桩越来越大型化，这对翻桩器也提出了更高的技术性能要求，适合重型钢桩的翻桩器一直处在研究阶段。而海上施工过程中经常因其他施工环节需配备辅助浮吊船只，因此，海上基础施工中一般选用两浮吊船配合钢桩立桩方法。

2、钢桩立桩准备

在滨海北H2海上升压站施工工程中，共需立4根钢桩，桩长76m，桩重270T/根，外径2896mm。主施工船选用1700T全回转浮吊船“德瀛”，辅助船为350T全回转起重船“芝罘岛”。

为确保钢桩立桩过程顺利，在钢桩顶端距离桩顶6m位置设置两立桩桩头，用以连接提升钢丝。在钢桩下端距离桩端5m位置设置一板式吊耳，用以连接下落钢丝。限于“德瀛”船吊高，提升钢丝选用10m长度的粗钢丝，若两钢丝之间连接立柱桩头与主钩钩齿，钢丝会摩擦钢桩，因此必须使用立桩工装。

根据钢桩2896mm直徑，设计制作立桩工装。立桩工装的作用是将吊装钢丝撑开以避免钢桩摩擦钢丝，因此其所受力主要为钢丝对其的水平轴向压力。横向的四根钢管即为支撑杆，立钢桩所用的为外围两个横向支撑杆，里面两个横向支撑杆是为了立其他桩径较小的桩设计。

3、两浮吊船立桩过程

3.1船组就位

根据现场流向，所有施工船组设计顺流就位。主施工船“德瀛”先抛锚就位，“芝罘岛”船艉靠“德瀛”船艏抛锚就位，两船有交叉抛锚情形，同时两船之间带交叉缆，运钢桩驳船靠“芝罘岛”左舷，由于该驳船无动力，且船长船宽均比“芝罘岛”船大，因此，必须选择平流进行驳船靠泊，且由7200HP与4000HP两艘拖轮协助。驳船靠泊后同时带缆至“芝罘岛”船与“德瀛”船。

3.2索具挂扣

驳船靠泊后，两浮吊船旋转两吊机至驳船上方，进行索具挂扣，“德瀛”船主钩下方为两钢丝绳圈，对应钢桩的吊点为两桩头吊耳，绳圈直接套至桩头吊耳进行吊装，以便后期快速摘钩。“芝罘岛”船主钩下方为单根钢丝绳圈，通过卸扣连接至钢桩板式吊耳，后期需拆掉此吊耳。

3.3吊装核算

主吊机（“德瀛”）吊点距离桩端6m，辅吊机吊点距离桩端5m，对此过程进行简单地数学建模得出如下结果：

钢桩重量G为270T。

主吊机受力

辅吊机受力

两吊力均在吊机承重范围之内，满足吊装要求。

3.4立桩过程

两浮吊船吊机同时带力，水平提升钢桩。钢桩离开绑扎件30cm高度位置，停止提升，观察钢桩状态，并检查吊点、索具有无异常，待确定一切正常后，继续缓慢提升钢桩，至一定高度后，驳船撤离。此后，“德瀛”船吊钩继续提升，“芝罘岛”船吊钩开始缓慢下落，两船适当调整旋转角度及跨距，确保钢桩立桩过程稳定。

立桩完成后，下端板式吊耳处于水面以上位置，将“芝罘岛”船所连钢丝拆掉，整个钢桩由“德瀛”船主钩吊立，立桩过程完毕。

4、立桩过程关键要点总结

4.1设计或选用合理的立桩工装及吊装索具。

多船就位对现场气象海况要求较高，需根据现场流向流速及船舶条件设计合理的就位方式，且最好选择较好海况且平流状态下立桩。

在保证运输面积的前提下，运输驳船尽量选择具有自航能力且主尺度较小船舶，以便进出灵活方便。

4.2钢桩吊点位置设置合理，钢桩重量分配均在两浮吊船的工作能力之内。

4.3吊耳尺寸设置合理，强度满足吊装要求。

当前钢桩下端吊耳为板式吊耳，立桩后需拆卸扣，施工有一定困难，可改进为自动脱落的U型扣，提高施工效率。

选择吊高较大船舶，确保主施工浮吊船可将钢桩完全立起。

确保两浮吊船的跨距满足立桩过程所需最大跨距要求。

整个立桩过程要求两浮吊船配合默契，根据实际情况随时调整吊机状态及船舶位置，顺利将钢桩立起。

5、结语

现如今风机单桩基础较为盛行，且朝重型化方向发展，重量可达800-900T，甚至1000T之多，市场上还没有配套如此之重钢桩的翻桩器。两浮吊船立桩过程成为必选之施工工艺。实际施工也证明，该方案有效可行，可