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城市轨道车辆车门技术研究现状

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摘要：车门是城市轨道车辆的重要组成部分，对于车辆运行过程中的安全起着至关重要的影响。为了不断提高车门的质量和安全性，国内外的相关机构进行了多次研究。文章通过对国内外客运铁路车辆车门技术的研究现状、结构分类以及关键技术的等角度进行分析，对当前的城市轨道车辆车门技术进行研究和分析，指出国内外城市轨道车辆在车门技术研究方面的不足，并提出相应的改进策略，以供参考。

关键词：客运铁路车辆；车门；技术研究

客运铁路车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，对于缓解交通堵塞、减少机动车排放量有着显著的作用，在绿色城市的发展与建设中受重视程度越来越高。客运铁路行业作为国家重点发展的高端行业之一，也是提升我国客运效率、建设综合性运输体系的前提和保障，符合国家可持续发展的战略目标。影响客运铁路车辆车门正常开关的因素有很多，包括荷载、温度、压力、湿度、电磁干扰等，再加上车门开关频率高，因此车门技术质量是衡量该轨道车辆总体技术指标的关键因素。客运铁路车辆车门的种类繁多，按照动力来源划分，可以分为气动门和电动门；按照车门结构划分，可以分为塞拉门、外摆门、外侧移门以及内摆门等；

按照实际用途来划分，可以分为逃生门、司机室侧门、隔间门以及客室门等。本文以客运铁路车辆中的客室门为例，介绍当前国内外的研究现状以及关键技术，并对未来的发展进行展望。

一、轨道车辆车门技术国内外发展现状

1、国外发展现状

世界上第一条客运铁路是在1825年在斯托克顿和达林顿之间开通，至今为止已经过去了190多年。在这190多年当中，客运铁路车辆由于载客量大、占地面积小、节能环保等优势得到世界各国的广泛推崇。在早些年的时候，城市轨道车辆及车门的核心技术主要掌握在发达国家的手中，如法国的FAIVELEY公司、日本的NABTESCO公司等，但随着全球及经济一体化及科学技术的不断进步和发展，发展中国家也有不少突破垄断、实现自主研发的案例。

2、国内发展现状

中国的第一条铁路叫做吴淞铁路，于1876年英、美、中合建而成，而我国自主修建的第一条铁路则是京奉铁路的唐胥段。但在建成后的很长一段时间内由于清政府的腐败，轨道交通并没有得到很好的发展，因此轨道建设里程及相关技术的研究进展也比较缓慢。直到新中国成立以后，尤其是在进入2000年以后，我国的轨道交通行业取得了飞速的发展，与之相关的各类技术也取得了长足的进步。目前，我国制造轨道交通车门的厂家主要集中在南京康尼机电公司、北京博得公司、上海法维莱公司等，其中只有康尼机电是国内独资企业，其它几家均为中外合资企业[1]。

二、轨道车辆车门关键技术现状

1、锁闭技术

锁闭机构是轨道车辆车门中的重要组成部分，主要作用是保证车门在车辆高速行驶期间不会突然打开，确保车内乘客的安全。当前轨道车辆车门常见的锁闭方式有电磁阀、机械锁、电机摆动锁以及单项超越离合锁等。以青岛威奥公司为例，该公司所生产的车门主要以电磁阀为主，在车门打开时接通电磁力实现齿轮的结合，形成打开车门所需要的动力；在车门关闭时切断电磁力即可。电磁阀的优点在于控制方便，灵敏度较高，但缺点在于齿轮磨损会降低车门的工作效率，需要定期更换齿轮，成本较高。康尼公司则是以机械锁为主，如35D和LS闭锁装置。在需要打开或是关闭时35D锁的中心轴会进行正转或是反转，达到收紧增加摩擦力或是松弛减少摩擦力的目的；LS闭锁则是利用了丝杆螺旋升角角度小于摩擦角的原理，由螺旋传动完后才能车门的打开或闭合动作，无需额外的动力支撑，结构精巧，空间占比小，实用价值比35D锁更高[2]。

2、控制技术

轨道车辆的车门除了要具备基本的开关功能外，还应当具备障碍物检测、紧急开关、防挤压以及故障检测等功能。EDCU是轨道车辆车门控制过程中的核心硬件，具备接收信号、处理信号、检测车门开关状态等多种功能。而控制软件则是轨道车辆车门控制过程中的核心软件，具备现场总线通信、故障诊断以及门功能控制逻辑等功能，如果把EDCU比作是人体中的“心脏”，则控制软件就是“大脑”。控制软件除了上述功能外，还能够与轨道车辆上的通信系统进行对接，及时将车门控制中的各种问题反馈到控制室，将软件的更新信息或是EDCU的状态信息传送到维修室。由于轨道车辆的运行环境十分复杂，在运行过程中容易受到各种外因和内因的影响，因此轨道交通行业对于车门控制系统的质量要求非常高，根据实际调查结果来看，在造成车门故障的所有因素中，电控系统仍占首位。

3、制造技术

作为车辆整体运行中不可或缺的环节，车门整体制造的难度非常大，通常都是采用模块化的制造技术来保证车门的制造质量，提高轨道车辆运行过程中的安全系数。车门的主要构成部件包括门页、丝杆、电机、导轨、玻璃以及胶条等。其中