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交通安全是一门“四E”科学
访长安大学教授、博士生导师、原北京市交通管理局副局长/总工程师里仁
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◎本刊记者／张觅觅实习生／张江舣
世界卫生组织公布的有关数字显示，20世纪全世界因交通事故共死亡2585万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多；20世纪全世界生产了大约22.35亿辆机动车，每生产100辆机动车要夺走12人的生命；现在全球每年有130万人死于交通事故，1200多万人受伤，经济损失高达5180亿欧元，相当于每年一个米兰市被从地球上抹掉；据估算，如果这种车祸高发的势头不予遏止，到2020年，车祸对人类生命的威胁程度将超过艾滋病……，一串串触目惊心的数字足以说明，道路交通事故正严重威胁着人类的生命安全，而我国的交通安全工作，更是任重而道远。
交通安全是什么？如何加强交通安全？带着这些问题，本刊记者特地走访了长安大学教授、博士生导师、原北京市交通管理局副局长／总工程师段里仁，这位交通安全领域里的资深专家用大量珍贵的数据、图表和图片给我们上了一堂生动的交通安全课。
一、现状：成绩与问题并存
进入21世纪以后，搭乘经济发展的顺风车，我国的道路交通建设可谓成绩斐然、前景广阔，采访中段里仁多次强调：“我国的道路交通正处于一个大发展日寸期，而且还有很大的发展空间。”与交通打交道30多年．段里仁习惯用数据说话，他结合具体的数据和图表从公路建设和汽车业发展两个方面作了分析：“从公路发展来看，2009年我国公路总里程达到378万km（其中高速公路65万km），仅次于美国(645.5万km)，居世界第二位，十年来我国公路年平均增长速度12.56%，居世界前列；从汽车业发展来看，截至2009年12月，我国各种机动车产量3893万辆，比美国、日本还多，居世界首位，机动车拥有量为1.86亿辆，居世界第二位，同时，2009年我国汽车销量达到1364万辆，首次超过美国，居全球第一。”
尽管如此，跟发达国家相比，我国的道路交通建设依然存在不小的差距，发展空间依然很大，据段里仁介绍：“美国的公路总里程居世界第一，其国土面积跟我国差不多，但人口不到我国的1/4，改革开放以来，我国公路人均年增长速度为4.4%，以这样的速度发展，如果以美国作为追赶的目标，我国需要到2055年人均公路里程才能赶上美国（2006年人均215km/万人）；汽车也是如此，2009年我国人均汽车拥有量0.055辆，比80年前的美国、70年前的英国、40年前的日本的人均汽车拥有量还低，因此，我国汽车还有极大的发展空间。”
经济的发展带来了路和车的发展，而且在未来相当长的时间内，我国的道路交通仍将处于高速发展期。通车里程的持续增长，汽车保有量的激增，随之而来的是交通拥堵和交通安全问题，段里仁对此深有感触：“道路交通与城市交通的大发展必然会带来严重的交通拥堵、交通事故和交通污染问题，特别是交通事故问题。我国道路交通事故十分严重，但也不足为奇，因为我国国民经济处于持续高速的增长中。”在段里仁看来，经济发展、交通建设与交通安全之间存在着紧密微妙的关系，他曾经成立过一个课题组，专门研究经济发展与交通事故的联系，“我们的研究表明，道路交通事故与国民经济的发展关系非常密切，国民经济年均增长率有某个界限，在这个界限之上，交通事故特别是死亡事故是上升的；在这个界限之下，则是下降的，但是这个界限随国家的不同而存在差异。”说到这里，段里仁给记者展示了一个曲线图：从1949年以来，我国交通事故的死亡人数与公路里程数、GDP、机动车保有量和人口增长数长期存在着正相关的关系，但从2003年开始，出现了负相关，事故死亡人数开始下降。“但是中国的交通事故死亡率在世界上来说还是比较高的。”段里仁给出了一组数据：2008年中国交通事故万车死亡率为3.7，仅次于立陶宛和保加利亚，居世界第3位，而2007年美国和日本的万车死亡率分别为18和1.0；日本和美国从交通事故高峰降到现在分别经历了39年和37年，而我国从统计数字上来说，’交通事故下降才刚刚开始。
除了交通事故死亡率高以外，段里仁在采访中还特别指出，弱势群体是交通事故的主要受害者也是我国交通安全的一大特点，“在我国，作为交通强者的机动车驾驶人是发生交通事故的最主要元凶，而作为交通弱者的行人、乘车人、骑自行车人和骑摩托车人占了交通事故总死亡人数的近90%。”在这里，段里仁用一个图表作了说明：2006年的数据统计显示，英国的机动车驾驶人占事故死亡人数的比例高达81%，美、法等国也均在70%以上，而我国的这个比例仅为10%，所以在中国，要提倡照顾交通弱者。
二、探析：意识与理念先行
“汽车同时也是一种伤人性交通工具，它比战车厉害，战车杀人只发生在战争发生时，只发生在
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