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地铁车站二次结构施工及方案--第1页

关庄站二次结构施工方案

一、编制依据

1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》

2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》

3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)

4.《建筑构造通用图集》88J系列

5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB50203-2011)

二、工程概况

关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右

K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为

144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾

构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。

2.1、车站建筑概况

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车站主体建筑面积9255.87m，附属建筑面积4609.38m（地下），地下总建筑面积13865.25

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m，地上总建筑面积673.37m。

⑴设备层

车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分

管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安

全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。

⑵站厅层

车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共

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区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置

在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯

与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站

台层联系。

公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4部自动

扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8

台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布

置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。

⑶站台层

车站的地下三层为站台层。12m岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公

共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布置在东侧,在东侧

布置有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用

房布置在西侧；设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。

2.2、防火设计

⑴防火分区

本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含

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设备层公共区面积249m，站厅层面积1718m，站台层面积1302m；站厅层和设备层东西两

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端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m,其中站厅层风道面积为569m，

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设备层风道面积为595m；防火分区三总面积为1499m，其中站厅层风道面积为819m，设

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备层风道面积为680m；车站设备层东西两端设备用房分别为