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《城市轨道交通运营管理》

课程作业

2017年5月12日

1.城市轨道交通运输计划的主要内容。

答：城市轨道交通运输计划的主要内容包括客流计划，全日行车计划，列

车开行方案，车辆配备计划，运用检修计划，类车交路计划和日常运输调整计

划。

2.简述车辆配备计划的主要内容。

车辆配备计划：指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。

车辆保有量：在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任

务而必须保有的车辆，包括三部分：运用车辆数、检修车辆数、备用车辆

数。列车保有量根据远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，得出所需运

用列车数量；备用车数量是通常按照运用列车数量的10％取得。检修列车数量

需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10-

15％。

3.什么是列车交路？有哪几类？各有什么特点？

答：列车交路，或称列车运行交路、机车牵引区段，是指铁路机车担当运

输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行

的线路区段。列车交路即城轨列车担当运行的区段。

列车交路有常规交路、混合交路和衔接交路三种，也可说长交路、短交

路、长短交路。其中，混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。

(1)常规交路（长交路）

常规交路又称为长交路，列车在线路两个终点站间运行，全线提供运输服

务，列车到达折返线（站）后返回。

特点：与特殊交路方案相比，采用长交路方案时，行车组织简单、乘客无

需换乘、不需要设置中间折返站。但如果线路各区段断面客流不均衡程度较

大，会产生部分区段列车运能的浪费

(2)短交路（衔接交路）

短交路又称为衔接交路，是若干短交路的组织，列车在某一区段内运

行，在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务。

特点：与长交路方案相比，采用短交路方案可提高断面客流较小区段的列

车满载率，但跨区段出行乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。与采用长

短交路（混合交路）方案相比，短交路列车在中间站折返是双向折返，增加了

折返作业的复杂性。

(3)长短交路

长短交路又称为混合交路，长短交路列车在线路部分区段共线运行，长

交路列车到达终点后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。

特点：与采用长交路方案相比，采用长短交路方案可提高长交路列车满载

率、加快短交路列车周转，但部分乘坐长交路列车乘客的候车时间会增加，且

需要设置中间折返站。

4.根据城市轨道交通各站点的OD数据，确定全日行车计划。

全日行车计划确定过程：

Step1.编制资料的制定

（1）营运时间：5:00-23:00

（2）早高峰为7:00-9:00，晚高峰为17:00-19:00.

（3）列车编组为6辆，车辆定员数为310人。

（4）满载率：高峰小时为120%，其他时间为90%

（5）全日分时最大断面客流分布比例，见下表：

表4-1全日分时最大断面客流分布比例

Step2.计算下行上下车断面客流量

(1)根据站间OD表计算各站下行上下车人数计算各站下行上下车断面客流量，

其中每行之和为上车人数，每列之和为下车人，计算结果见表4-2。

表4-2各站上下车人数统计（人）

下行上行

上车下车车站上车下车

566170A054462

363475830B689032560

91886620C57929567

667311198D9497