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汽油机缸内直喷的研究现状与发展

摘要:本文介绍了汽油机缸内直喷的一些优点,并从燃油供给

系统、喷油器、喷雾模式、燃烧系统等方面介绍了GDI发动机的研究

状况。阐述了GDI发动机开发中的一些难点,并指出GDI技术将得

到更大的发展。

关键词:汽油机;直喷;排放

自1994年日本三菱公司宣布它的装有缸内直喷式汽油机GDI,

(GasolineDirectInjection)的汽车即将上市以来,世界各主要

汽车和发动机厂商,纷纷开始研究GDI发动机了。到目前为止,国

外已有许多汽车公司和研究机构都开发了比较成熟的机型和产品。

在当前能源危机和排放法规越来越严格的形势下,GDI发动机以其诸

多的优势,正受到越来越多人们的青睐,并被认为是21世纪最具

潜力的发动机之一。

1GDI发动机的优点

GDI发动机是在适当的曲轴转角,将汽油直接喷入汽缸中,因而它兼

有柴油机热效率高和汽油机升功率大的特点。较之传统的进气道喷射

式发动机(PFI),GDI发动机具有许多明显的优势。

A、GDI发动机可解决进气道喷射式发动机冷启动时高碳氢化合物排

放的问题。PFI发动机是把汽油经较大的油滴(100～300μm)喷向

进气阀背部和阀口附近的壁上,汽油蒸发和空气混合主要依靠进气

阀和进气道壁面的高温及在进气门打开时灼热的废气的倒流和冲击。

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但在冷启动时,汽油蒸发和油气混合严重不足,此时就不得不过量

供油使发动机得以启动,这就造成了很高的HC排放。GDI发动机是

将汽油直接喷入缸内,油气混合主要依靠喷雾和缸内空气运动。与冷

启动时低温关系不大,勿需过量供油,因而HC排放底。此外汽油直

接喷入缸内,也使发动机具有良好的加速响应性和优异的瞬态驱动

特性。

b、GDI发动机可以不再使用节气门来调节负荷,而是利用缸内空燃

比的变化来达到发动机的工况要求,这就避免了PFI发动机部分负

荷时节气门所引起的节流损失,并提高了发动机在部分负荷时的容

积效率,燃油经济性也随之得以改善。

C、GDI发动机直喷时,油滴蒸发主要依靠从空气中吸热而非从壁面

吸热,混合气温度和体积将下降,这就使得其充气效率得以提高,同

时爆震倾向也大为降低。再通过合理地组织缸内气流运动,实现分层

燃烧,可使GDI发动机的压缩比提高至12～14。

2研究状况

2.1燃油供给系统

GDI发动机开发的一个非常重要的问题是供油系统的开发(如图1)。

电动低压输油泵把燃油从油箱输送到高压油泵。高压油泵由发动机凸

轮轴驱动,将低压油泵送来的压力约0135MPa的燃油增压至8～12

MPa,并送往蓄压燃油轨,充满足各喷油器的油腔。当ECU令喷油器

的电磁线圈通电而吸起封闭喷嘴的针阀时,汽油就通过嘴口喷入气

缸。GDI发动机的喷射系统与PFI发动机有着许多的不同点。由于

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要向缸内压缩气体喷油,且燃油蒸发混合的时间很短,要求喷雾的

细度高。进气管喷射的平均粒径约200μm,缸内喷射平均粒径20～

25μm,所以要用一个高压油泵提高喷油压力。汽油直接喷射