船舶管理（轮机专业一类）第十三章 船舶油料、物料及备件管理.pptx

船舶管理

第十三章船舶油料、物料及备件管理第一节燃油的管理第二节滑油的管理第三节物料的管理第四节备件的管理

第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标内河船舶所用燃油基本上有三种:轻柴油、重柴油和重油(燃料油)。燃油种类不同,其理化性能指标也不相同,对燃油系统及其维护管理工作的要求也不同。这些性能指标从不同方面反映了燃油的品质。根据其对柴油机工作的影响,这些指标大致可分为三类.影响燃油燃烧性能的指标有十六烷值、馏程、黏度和热值影响燃烧产物成分的指标有硫分、灰分、沥青分、钒和钠的含量以及残炭值影响燃油系统管理工作的指标有闪点、密度、凝点、浊点、倾点、水分和机械杂质等。

第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标1.十六烷值十六烷值是评定燃油自燃性能的指标。在标准四冲程柴油机上,将所试柴油的自燃性同正十六烷与α-甲基萘(十六烷值为零)混合液相比较,当两者相同时,混合液中的正十六烷的容积百分数,即为所试燃料的十六烷值。十六烷值越高,燃油的自燃性能越好。对燃油十六烷值的要求是要适当。十六烷值过高,燃油容易发生高温裂化而生成游离碳,使柴油机排气冒黑烟,并使燃油费用增加;十六烷值过低,会使燃烧粗暴,不易起动,低负荷运转性能不好。高速柴油机由于燃烧过程时间极短,对燃油的自燃性能要求较高,所用燃油的十六烷值为40~60;中、低速柴油机燃烧时间较高速柴油机长,其十六烷值分别为35~50、25~35。在实际中,一般燃油都能满足中、低速机燃烧的要求。特别是低速柴油机,在直接使用船用燃料油燃烧过程中不会有特殊困难。因此除轻柴油外,重柴油、燃料油在燃油规格中均不对十六烷值做出规定。

第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标2.馏程馏程表示在某一温度下所能蒸发掉的百分数,它是燃油的蒸发性指标。轻馏分(250℃以下)蒸发快,容易与空气混合和发火,但轻馏分过多时将使柴油机工作粗暴;重馏分(350℃以上)蒸发慢,易使燃烧不完全而产生积炭。品质好的燃油应是轻馏分和重馏分都很少,而在250~350℃之内的中馏分最多,且馏分组成的温度范围较窄为好。3.黏度燃油的黏度表示燃油自身流动时的内阻力,它是燃油最重要的特性之一。黏度过大,使雾化恶化,燃烧不良,流动和过滤困难;黏度过小,则会引起喷油泵柱塞偶件及喷油器针阀偶件因润滑不良而加剧磨损。国际标准化组织(ISO)规定,以50℃时的运动黏度值(mm2/s)作为燃油的黏度值。燃油的黏度受其温度和压力的影响。压力升高,则黏度增大;温度升高,则黏度降低。

第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标4.热值1kg燃油完全燃烧时所放出的热量称为燃油的热值或发热量。其国际单位是kJ/kg。不计入燃烧产物中水蒸气的气化潜热的热值称为低热值,用Hu表示。一般燃油的热值为42700KJ/Kg.5.硫分硫分是指燃油中所含硫的质量百分数。燃油中含的硫是以硫化物的形成存在的,其危害有四:其一,液态的硫化物(如硫化氢等)对燃油系统的管道、容器及喷射设备产生腐蚀;其二,硫的燃烧产物SO3和水蒸气(H2O)在缸壁温度低于其露点时,会生成硫酸附着在缸壁表面,产生强烈的腐蚀作用,由于这种腐蚀只发生在低温条件下,故称为低温腐蚀;其三,燃烧产物SO3能加速碳氢化合物聚合而结炭,而且此结炭很硬,不易除去;其四,燃烧后产生的SO2是柴油机排放的主要有害成分。我国大气污染防治法已经发布,并于2016年1月1日正式实施。该法对船舶燃料油的要求是,内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油。目前《珠三角、长三角、环渤海水域船舶排放控制区实施方案》正式生效。分4个阶段(4年)完成目标,目前主要控制燃油含硫量达到0.5%(质量分数50ppm),到2019年年底达到0.1%。

第一节燃油的管理一、燃油的主要性能指标6.灰分燃油的灰分为在规定的条件下燃油完全燃烧剩余物的质量百分数。灰分中含有各种金属氧化物,易使燃烧室部件发生高温腐蚀和腐料磨损。7.残炭值和沥青分残炭值是指燃油在规定实验条件下加热干馏最后剩下的残留焦炭占试验油质量的百分数。它表示燃油在燃烧过程中形成炭渣的倾向。气缸内结炭使热阻增大,引起过热和磨损,严重时造成柴油机部件损坏。沥青分表示沥青占燃油质量的百分数。沥青很难燃烧,致使排气冒黑烟,易于在气缸中形成坚硬的炭垢及在喷油器喷孔处产生喇叭状积炭,使雾化变差。同时在正常分油温度下,沥青悬浮于油中不易分离。8.钒、钠含量燃油中所含钒、钠等轻金属占其质量的百万分数,用mg/L表示。钒、钠燃烧后生成低