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国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势

王璇束昱

(同济大学)

[摘要]地铁将是我国今后城市基础设施建设的投资重点之一,但在我国以往的地铁建设中,对

于地

铁换乘站的建设重视不够,影响了城市交通综合效益的发挥,作为系列研究报告之一,本文研

究了国外地铁换

乘站建设的发展趋势,分析了我国地铁换乘站建设的不足,并指出了我国今后地铁换乘站建设

的发展方向,以

期对我国的地铁建设有所参考。

[关键词]地铁换乘枢纽站换乘效率联合开发

＊中国博士后科学基金资助项目

1前言

中国作为世界上最大的发展中国家,在解决城市交通问题的过程中,历来强调发展公共交

通的城市交通发展战略,八十年代初期,引入大力推广发展城市轨道交通的新思路,如1985年

国务院指出:“为解决城市交通问题,必须综合治理,从长远来看,在一些大城市要考虑快速轨

道交通和地下铁道,以缓解地面交通的紧张状况。”;1993年获国务院常务会议通过的国家级

《中国二十一世纪议程》(即国际上通称的《中国二十一世纪人口、环境与发展白皮书》),

提出了

9个优先领域,60多个项目的的关键技术和示范工程,其中城市交通发展中列出:大城市现代

化交通管理及轨道交通示范工程;1995年在北京由建设部、财政部、中国人民银行、世界银

行

和亚洲开发银行联合主办了“中国城市交通发展战略国研讨会”,发表了著名的“北京宣言:

中

国城市交通发展战略”,提出了2000年和2010年我国城市交通事业发展的总体思路、目标

和

实施目标的措施,并归纳为五项原则、四项标准和八项行动,其中首要原则是:“交通的目的是

实现人和物的移动,而不是车辆的移动”,而八项行动之一便是“制订发展大容量公共交通的

战

略”(其中包括“加强大容量公共交通与其他交通方式的衔接”);1996年11月中国各大传媒

都宣布:“建设部决定以大容量快速轨道交通作为城市交通发展的导向,大容量快速轨道交通

包括地铁、轻轨与单轨交通”。由此可以看出,二十一世纪地铁作为大容量快速轨道交通的主

要形式之一,在我国将会得到大规模的建设。

宏观上城市交通包括干线交通、环流交通与集散交通,一般而言,大容量快速轨道交通构

成了城市的干线与环流交通,并形成了城市的主要交通走廊,而其他形式的交通方式则构成了

城市的集散交通,三者相互配合、彼此换乘,进而构成了城市的交通网络体系。城市交通的目

的是实现人和物的移动,现代化的城市客运交通体系,是要使人流快速、安全、舒适、有序地

移

动,其关键技术之一,是干线交通、环流交通与集散交通三者之间的有效换乘,如前苏联的资料

表明,在地铁换乘站,每缩短10米的步行路线,可节省一分钟,如用此时间坐地铁,则能行一公

里的路程。大城市中,由于地铁换乘车站不但可以实现干线与环流交通间的换乘,而且也为与

其他交通方式所构成的集散交通之间的换乘提供了据点,所以地铁网络系统往往构成了城市

中的换乘枢纽。以地铁车站为依托,建设城市的综合换乘枢纽,已成为国际上地铁建设乃至城

市交通发展战略的总趋势。

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2国外与中国台北地铁换乘枢纽站的发展趋势

2.1地铁与市际交通问的换乘

市际交通是沟通城市之间相互联系的交通方式(如飞机、铁路、高速公路等),市际交通是

增强城市辐射力、使城市走向世界的物质基础,在城市中,空港、火车站等又成为各种交通方