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试分析高速动车组检修运用安全质量研究
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摘要：在科学技术以及经济实力逐渐壮大的背景下，我国铁路网络的覆盖范围也越来越广，特别是高速动车组的出现为人民群众的出行提供了更为多样化的选择，同时也更好地满足了乘客们的出行需求。在方便了群众生活的同时，高速动车组的安全问题成为了社会热议的问题。这篇文章主要阐述的就是高速动车组检修运用安全质量工作开展的细节问题。
关键词：高速动车组；运用维修；安全质量
引言
对于高速动车运行来说，如何保证列车运行安全是工作人员需要解决的头等大事。由于高速动车组运行的速度非常快，最高时速可以达到380km/h以上，而且列车内部是封闭空间，一旦发生安全事故，会引发一连串非常严重的后果。因此如何妥善进行高速动车组的运用维修工作就成了保证车辆运行安全的关键环节。
一、高速动车组检修制度介绍
我国的高速动车组具有总线路长、运行环境复杂、速度快以及载客量多等特点。为了尽可能提高维修效率，我国的动车组维修工作被划分为五个级别，一级与二级维修属于运用维修范围，主要以对车身进行养护以及保养作为主要工作内容；三级、四级、五级为高级别维修，其主要的目的是恢复动车组的功能[1]。工作人员要根据车辆的实际情况来选择合适的维修级别。从总体上来说，动车组维修的总体结构是以现代化的车辆维修理论作为基础，以预防性维修作为主要原则。这样的分级以及框架设计可以提高工作效率，缩短维修所要花费的时间。并在信息化技术的帮助下，实现模块化维修，使动车组的维修工作向着集中化、专业化的方向发展。
二、各等级检修范围及问题
目前我国的动车组检修工作共分为五个等级。一级检修被称之为“例行检查”，这一级别的检修工作内容比较简单，主要就是定期更换车辆上的而一些容易耗损的零件，同时对于车辆的工作状态以及各个主要零件的性能进行查验。二级检修也被称为“重点检查”，这是维修工人日常维修活动中非常重要的一项内容，其主要的目的是对车辆的安全性能进行测验，特别是对于动车组的车轮踏面以及轴承要进行重点检测，确保其时刻处于良好状态。三级检修被称为“分解检修”，从这一层级开始，检修的难度明显增大，分解检修的主要工作是对转向架的主要零件进行拆分，并且对其中的部件进行系统性的安全检测。四级检修为“全面分解检修”，其工作的性质与三级检修基本相同，但是工作的目标增加，除了转向架，对于受电弓、牵引系统也要进行分解检测。五级检修就是“整车全面检修”，顾名思义就是对完整的列车进行拆分，同时对各个部件都进行性能检测，在组装完毕之后重新进行喷漆。
与国外的高速列车检修制度相比，我国的检修制度还存在一些问题。首先，我国当前所使用的维修制度其维修周期、维修范围是固定的，缺少灵活性。其次，维修计划以及维修周期制定的主要依据是列车的行驶公里数，数据来源比较单一，所制定的维修计划与实际情况之间可能存在差异。最后，我国的高速列车并没有标明服役年限，由于缺乏报废退出机制，导致维修总量不断增加。
三、高速动车组维修要点
（一）质量管控
相关单位要把安全质量作为动车组维修工作的核心，将各部门联检作为质量管控的基础，不断完善质量管控框架。首先要构建一套完整的质量保障系统，对于维修质量责任进行明确低划分，采用“化整为零”的思路根据维修的难度以及工程量对于质量责任进行层层细化，让每一位维修工都能明确自己所肩负的责任，通过这种高效的责任分派模式将维修质量管控变为每一位员工自发行为[2]。其次，要不断优化质量卡控框架，严格执行“一车一卡”维修制度，对于各层级主要部位以及关键零件的维修要进行实名登记，进而形成一条维修质量可追溯通道。最后，要巩固质量支撑系统，进行对规以及质量鉴定工作的时候要严肃认真，特别是对于新开通的铁路路线，要根据沿线的气候特征、地理环境等特点，对车辆进行具有针对性的质量鉴定以及对规工作。
（二）安全监督
除了对质量进行严格把控，安全监督也是动车组维修工作中的一项重要内容。在进行车辆安全检查时，工作人员要详细了解维修运用的基本规律，特别是对于关键维修环节的安全管理要勇于创新[3]。第一，要组建故障科学诊断系统，借助于远程故障分析系统、自动探伤系统以及自动诊断系统实现对动车安全的实时监控，争取在第一时间掌握故障信息，避免故障扩大。第二，要构建可视化评价系统，对设备进行更新，以此来实现故障跟踪、预警、分析以及评价的可视化操作，提升安全监督工作的标准化程度。第三，搭建故障信息整合系统，通过该系统实现对典型故障、突发故障、惯性故障的科学分类，为维修计划的调整提供数据支撑。第四，要组建安全管理制度，对于现场检查工作的质量进行严格管控，不断加大对于干部履历的审核制度，以此来让各层级的领导人员明确自己的安全管理责任。
（三）评价激励
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