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新能源汽车产业结构调整

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2018年年百万辆时代来临新能源汽车产业发展将转向市场驱动

我国新能源汽车产业初具规模,涌现出一批具有国际竞争力的领军企业.业内人士预计,2017年我国新能源

汽车销量将达到70万辆,2018年有望超过100万辆.随着产业补贴政策的不断调整,新能源汽车产业支持

方向开始向“扶优扶强”转换,行业全面进入调整升级阶段.业内人士认为,2018年,在补贴退坡加速、外

资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下,我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动.

一、迎来快速发展期

中汽协秘书长助理许海东向中国证券报记者表示,按照目前增速,新能源汽车2017年70万辆销量目标

应该可以达成.预计2018年新能源汽车销量增速保持在40%至50%,明年新能源汽车销量将超过100万辆.

根据中国汽车工业协会数据,2017年11月,新能源汽车销量万辆,同比增长83%,月度产销量创历史

新高；1-11月,新能源汽车销量万辆,同比增长%.

2017年,国家出台了多项新能源汽车相关政策,覆盖范围包括补贴、基础设施、宏观统筹、技术研发等多

个方面,推动实现中国制造2025和节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年中的重要战略目标.其

中,2017年9月公布的乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法简称“双积分政策”被

普遍认为奠定了未来中国新能源汽车产业格局.该项政策将于2018年4月1日起实施,2019年开始正式考

核.

中国汽车工程学会常务副理事长张进华对中国证券报记者表示,双积分政策实施以后,新能源汽车产

业将通过积分制借助市场的力量倒逼企业,推动企业加速电动化转型,政府补贴也将逐渐退出,通过市场调

节激励新能源汽车发展.

国家对于产业的补贴政策正在加速退出,2020年以后,新能源汽车补贴将全面退出.这也意味着政府主导的

培育市场模式进入尾声,企业主导培育市场新阶段开启,市场即将面临后补贴时代带来的考验.

业内人士表示,由于电池成本的昂贵以及充电基础设施的落后,后补贴时代新能源汽车依然处于弱势.

市场预计要到2025年,新能源汽车才能达到燃油汽车相同的购买经济性,未来3-8年里新能源汽车产业发

展仍然需要政策持续支持.张进华认为：“随着补贴的加速退出,应该在纯电动汽车和插电式混合动力汽车

上继续保持一定程度的税收优惠.补贴退出、税收保留将有助于新能源汽车产业的持续健康发展.”

随着国家禁售燃油车时间表研究计划提上议程,长安、北汽等自主品牌也相继抛出传统燃油车禁售时间

表.2017年以来,吉利、长安、长城等越来越多的企业加速推出混合动力汽车以应对平均燃料消耗量挑战.

业内人士预计,基于自身技术积累与优势,加快布局不同类型的混合动力汽车技术和车型,将成为主要汽车

企业实现节能减排目标的普遍选择.

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新能源汽车作为战略性新兴产业,其投资带动作用正在显现.根据已获批新建纯电动乘用车企业投资规模与

产能规划,总投资额约328亿元、规划产能91万辆,则每万辆产能投资额约亿元.按照2016年中国新能源

汽车产业发展报告对投资规模的计算方法,预计到2020年新能源汽车将达到200万辆产能,可以带动包括

新能源整车、动力电池、电机和充电桩建设的直接投资规模万亿元.

中国汽车技术研究中心首席专家刘斌认为,预计下一步国家发改委与工信部将提高新建纯电动汽车投资门

槛,预计在企业研发、资金实力和可持续发展等方面继续提高要求的同时,地方政府也将加强规范产业发展

工作.预计