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上海飞机制造业发展的五个阶段

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刘乾酉

2017年12月25日夜，在上海大场机场停放了近30年的运10飞机“搬家”到中国商飞公司位于浦东机场南侧的祝桥总装基地，同时“搬家”的还有一架在上海总装的MD82飞机。这2架飞机，再加上中国商飞祝桥总装基地，几乎可以代表上海飛机制造业一多半的历史。该新闻之所以能引起这么多人的关注，也许正是因为它背后所折射出的上海飞机制造业曾经经历的苦难，以及今天所取得的成就。

成功来之不易，回顾历史或许会给今天的工作有所启发，这里想谈一下几度辉煌、几度挫折后终于走上全面振兴之路的上海飞机制造业的历史，共同体会使命光荣、责任重大，机遇来之不易。

上海飞机制造业的历史大致可划分为五个阶段。

1950年～1974年：

黄浦江畔的修理厂

追溯到解放前，早在1927年，当时的国民政府就在上海虹桥建立了上海飞机修理厂，翌年改名为上海航空工厂，除修理飞机外，1929年，仿制出了“成功1号”等几架教练机。1931年，国民政府海军部将所属海军制造飞机处从福建马尾迁来上海，又制造了3架小型水上飞机和10多架教练机。但由于国民政府对制造飞机并不热心，工厂设备简陋，经费不足，职工仅一二百人，所造的又都是老式飞机，空军、航校均无意采用，工厂处境困难。日本发动侵华战争后，虹桥航空工厂于1932年被日军炸毁，海军制造飞机处也于1937年内迁，上海制造飞机的历史便告中断。

新中国的诞生为航空工业发展带来了新的机遇。1950年，周恩来总理亲自主持研究新中国的航空工业建设问题，明确指出：中国航空工业的建设道路是先修理后制造，再发展到自行设计。

解放后的上海航空工业，正是起步于飞机修理。1949年5月，上海市军管会空军部组织人员修复了江湾机场国民党空军留下的一架已被破坏的C-46运输机，命名为“上海解放号”。这架飞机经上海市长陈毅视察后飞往北京，参加了开国大典的空中检阅，这是上海解放后修复使用的第一架飞机。

1950年9月1日，军委民航局上海办事处在龙华机场内以“两航起义”人员为基础建立了一支90余人的飞机修理队。翌年，在此基础上建立飞机修理厂，承担修理、改装人民空军飞机的任务，先后命名为“军委民航局第二修理厂”、“国营521厂”、“空军第13修理厂”、“空军第5703厂”。

上世纪50年代初到70年代初，从飞机修理队发展而来的空军第5703厂共修理、改装了40多个型号的3400多架飞机，其中为部队改装战斗机600多架，有力地支援了抗美援朝和空军建设。

这段时间，上海在出色地完成了国家交给的飞机修理任务之外，还自行研制出国内第一架水上飞机“飞龙1号”，于1958年9月28日成功首飞。

1970年～1985年：

研制运10，形成初步能力

1965年、1968年、1969年，毛主席、周总理曾三次提出：上海能不能造飞机，用于民航，能不能造喷气式客机？

1970年8月27日，国家计委、军委国防工业领导小组对上海正式下达试制生产运输机的任务。9月15日，上海市革委会决定成立大型喷气式旅客机会战组，将这一任务定名为“708工程”，飞机代号“运10”，同时确定飞机总装在空军第5703厂。

1973年10月18日，经国务院、中央军委批准，空军第5703厂下放上海，改名为上海5703厂，后明确第二厂名为上海飞机制造厂。

1973年12月，708工程设计组从5703厂划出，成立上海市708设计院，1978年改名为上海飞机设计所，代号640所。

经过十年研制，1980年9月26日，运10飞机在大场机场首飞成功，之后继续进行各种科研试飞，先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、郑州、昆明、成都和拉萨等地。到1985年2月11日飞机从郑州返航上海为止，累计飞行121个起落、164飞行小时，由于项目停止及设备条件所限，未能形成完整的试飞数据资料，但已获得的试飞数据表明，运10飞机达到了预定设计指标。

由于种种原因，运10飞机的研制中止了，但运10的精神永存。在研制过程中组建的上海飞机设计研究所，形成了设计研发力量;上飞厂完成了由修理到研制的转变，员工达到6000多人，飞机制造厂的能力基本形成，上海已经成为中国民机产业发展的一个重要基地，并且经受了一个型号研制的锻炼。从此，上海飞机制造业的生存和发展与中国民机产业的兴衰紧密相连。

1985年～2000年：

实施麦道项目，接轨国际

麦道项目可分为两个阶段，第一阶段是MD82飞机的合作生产，第二阶段是MD90干线项目。

1985年4月15日，上海航空工业公司、中国航材公司和美国麦道公司签订合作生产25架MD82飞机的合同。首架MD82飞机于1986年4月1日开铆，1987年7月31日交付北方航空公司。1991年10月12日，第25架MD82飞机交付。

1986年10月8日，经国务院批准，对上海航空