探究市政道路设计现状及改进设计的对策.docx

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探究市政道路设计现状及改进设计的对策

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摘要:市政道路是城市一大基础设施，其设计合理与否将直接影响居民出行的便捷性，因此良好的市政道路是城市发展的一大重要前提。本文基于市政道路设计现状及改进设计对策展开研究，具有一定的参考价值。

关键词：市政道路；设计现状；改进设计

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市政道路设计的主要思路

我国经济发展较快，城市建筑进程也较为迅速，但是市政道路设计较为落后，也却反科学性。传统的道路设计都遵循以车为本的理念，简单来将就是设计将满足车辆行驶作为首要因素，设计师未对车辆与人的关系投入太多思考，也不具备长远眼光。长此以往，随着我国城市化的推进，原有市政道路已无法满足人们需求，造成了交通拥堵，事故率不断增加，这在一定程度上阻碍了城市的发展。正是出于此，我国市政道路设计转变思路，开始遵循以人为本的原则，对人车关系问题重点思考，同时提高设计格局，对城市未来发展方向与规模也进行了适当分析与评估，以此作为市政道路设计主要考虑因素。由于我国环境资源形式较为严峻，国家提出了可持续发展战略，这也使得现代市政道路设计有了更多思路，现在市政道路设计主要途径是在遵循城市原有风貌基础上实现城市人文、自然、道路交通等多方面的有机结合。

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市政道路设计现状

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市政道路路网结构设计不科学

我国许多城市道路建设都是基于原道路的基础上进行的，但原道路很多都存在路网结构设计考虑不全面情况，有的甚至在建设前未对现场勘探。市政道路的主干道与干路系统之间没有连接设施进行过渡，这也就使得各类道路的作用无法较好地发挥，对车辆出行造成了影响。可以说，目前大多数市政道路都存在此种问题，且改造难度不低。

（二）道路布局不合理

道路布局方面，主要存在以下实际问题:布局设计中，绿化带设置没有按照国家现行规范进行，比如在十字路口中设置交叉绿化带，增大了该路口的安全风险;辅助标识与行车标识等设计不合理，没有在重点的交岔处和显眼处进行设置，影响了市政道路整体应用效益;路网布局设计时，设计部门没有从整体的角度考虑路网布局，不仅降低了路网实际通行能力，还不能满足交通发展需求，限制了城市的进一步发展。

（三）特殊道路设计不够合理

除了正常的市政道路之外，城市中还有一些比较特殊的道路，其中最主要的就是盲道。目前我国很多城市的盲道设计并不合理，没有真正的起到盲道的作用。主要原因有两点，一是对盲道设计不够重视，二是缺乏科学的设计思路。这就导致盲道在设计中缺乏方向和方位标识，盲人朋友在行走中无法辨别方向，也不能自主的找到目的地。很多交叉路口和人行横道没有设置盲道，导致盲人朋友无法通行。不仅如此，很多城市盲道两侧还有很多的障碍物，例如井盖、电线杆等，给盲人朋友的出行带来了不便和危险。总之，现代城市市政道路设计中要以人为本，而这些特殊人群也要在考虑之内。

（四）交叉路口设计不当

交叉口设计不当在市政道路中较为常见。导致交叉口设计不当的主要原因为部分设计人员在没有了解道路现实情况的条件下就进行设计，使得设计方案和实际之间出现严重脱节，尤其是在交叉口设计方案，非但没有处理应该解决的问题，还给交叉口通车带来极大的不便。譬如，部分城市道路中，不同交叉口的车道数量与红线宽度等指标完全一致，使交通量较大的交叉口处变得十分拥挤，限制了这些重点路段的实际通行能力，造成通车“瓶颈”;特殊交叉口无引导标示，行车与车辆相互穿梭、交织，这样不仅容易发生交通意外，还使交通组织变得极为混乱，影响道路正常通行。

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市政道路设计改进策略

（一）完善市政道路路网结构设计

合理的市政道路路网结构设计可以增加城市交通道路的顺畅度，而完善市政道路设计的关键就是科学合理的设计市政道路路口。分析该地区的实际交通情况，评估每个路口的人车流量，根据分析结果合理的设计道路路口，增加各道路间通行顺畅程度，减少交通压力，使市政道路路网结构更加合理。

（二）优化道路布局

市政道路设计需要综合把控协调性要求和针对性要求，以可持续发展为总目标，设置并划分道路设计内容。例如，在设计工作中要做到以人为本，根据最基础的通行安全需求，合理设定上、下行道坡度;保证行车质量与舒适度，明确路面和桥梁连接位置的衔接工艺，比如连接位置路面摊铺混合料的灰剂量不能超过6%，且强度要保持在6MPa之上，具体操作时，还要根据现场情况适当调整混合料的灰剂量;重视软土区的换填、挤密处理，如果软土区未经有效处理直接施工，则路面在路基因软基沉降而发生的不均匀沉降条件下，会产生大面积裂缝或塌陷，不仅影响市政道路作为城市重要基础设施的应用效益，还容易引发安全事故，造成不必要的损失。

（三）合理设计盲道

对于城市盲道的设计优化主要有以下几个方面的对策，首先，优化盲道北向砖的设计，这样可以使盲人朋友在行进中