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郑州至漯河高速公路改扩建工程设计方

案

河南交通科技网-12-04

张金鹏

河南中原高速公路股份有限公司郑州450000

摘要：分析了郑漯高速公路改扩建工程设计中加宽方案路基比选，特殊路基设计，路面、

桥梁拼接及涵洞接长技术，给出了相应结论。

核心词：高速公路扩建设计方案

京珠国道主干线郑州至漯河段高速公路(简称郑漯高速)自1998年建成通车以来，以其

高速、平稳、畅通优质服务承载着繁重运送任务，交通量达小客车13827辆/d。当前，受郑

州影响，其短途交通压力日显突出，是京珠线河南境内最繁忙路段。随着交通量以较迅速度

递增，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展规定。依照交通量预测，本路段交通量将达

44600辆/d(小客车)，2030年将达到98468辆/d，因此，该路段改扩建工程势在必行。

1高速公路改扩建工程设计方案比较

1.1整体式路基与分离式路基比较

采用分离式路基施工期间可避免对既有高速公路通行影响，避免了路基、路面、桥涵、

立交拼接及互通式立交改造技术难点，但是占地多、工程量大、拆迁大，对环境影响较大，

路基间边沟排水困难。若采用整体式路基，则占地、拆迁等工作较小，对环境影响也小，具

备如下明显综合优势。

(1)能更好地适应交通发展需要。郑漯高速公路最贴近交通发生源，原路扩建能最大限

度地满足沿线交通发展需求。

(2)能较好地适应既有交通量规定，充分发挥国道主干线公路作用。

(3)为后来发展留下了选取余地，为路网合理布局提供了条件，减少了与将来规划矛盾。

1.2双侧加宽方案与单侧加宽方案比较

当前郑漯高速公路路基高度普通为3～6m，坡角外占地界5～8m为绿化通道。因此高速

公路占地边线距路肩边沿在10～15m之间，为改扩建方案实行提供了有利条件，虽然两侧建

筑物密集区，双侧加宽(每侧加宽8m)将大大减少拆迁费用，此外，双侧加宽也可使路线按

原有平、纵线形顺利通过。

单侧加宽方案由于加宽宽度为16m，拆迁量较大，也会在某些低填方路段影响到原有高

速公路平、纵线形，因而双侧加宽方案较为有利。

1.3工程施工难易限度及施工质量控制

采用双侧加宽可以按原路横坡顺接，单侧加宽需调节原路基、桥梁横坡，工程量增长且

施工工艺复杂，但单侧加宽可以减少一条纵向接缝。单侧加宽时，中央分隔带位于新路面车

道处，必要对其进行解决和补强，新中央分隔带处为满足植树绿化，埋设通信设施等规定，

需将旧有路面构造层挖除，这将导致工程量大大增长。

双侧加宽时，可将旧路路面某些设计为加宽后小型车道位置，新加宽某些设计为大型车

行驶车道，有助于在设计中采用针对性办法，加强新加宽某些路基、路面强度，更好地承受

重载交通，保证工程质量。

2郑漯高速公路改扩建工程路基加宽设计方案

2.1路基加宽连接方式

采用双侧加宽方式，一方面对原路基边坡进行清表，最小清表厚度控制在50cm。然后

在旧路基边坡上开挖高1m台阶，第一层台阶宽2m，最上一级台阶由老路基边沿向里5m开

挖原路床80cm厚填土，别的台阶宽1.5m，在台阶顶向路中心侧设立4%坡度。为了减少新老

路基沉降差，基底清表后即进行冲击碾压并铺40cm厚碎石垫层以提高基底承载能力;路基内

每层台阶底部铺一层土工隔栅，其中新老路基结合部路床顶如下20cm处和路基底各铺设一

层土工格栅，其中路床顶下20cm处土工格栅幅宽为9m，别的幅宽均为6m。土工格栅每延米

纵(垂直路线方向)、横(顺路线方向)拉伸屈服力均为10kN/m，屈服伸长率不不不大于3%，

铺设土工格栅后应及时填筑填料。详细布置见图1。

2.2路基压实度控制

路基压实应依照现场实验拟定最佳含水量松铺厚度，每层填料最大压实厚度不应超过

2cm，填至路床顶面最后一层最小压实度应不不大于8cm。路床顶80cm范畴内处治为水泥稳

定土，施工过程中可通过实验拟定不同路床土水泥掺量。路基压实度应满足表1规定。

2.3特殊路基设计

2.3.1坑塘路基

原高速公路修建时，由于在路基两侧取土，形成了大小不等取土坑口，本地百姓将某些

取土坑改建为鱼塘。现场调查资料表白，坑底形成了一定厚度软弱土，对于坑塘等洼地内软

土、泥炭土需所有挖除，换填以碎石等渗水性材料，再进行路基填压施工。

2.3.2构造物两侧路基

涵台台背路基采用透水性砂砾材料进行填筑，