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隧道监控量测中曲线回归分析法的使用

摘要：湘桂铁路大青茅双线隧道因围岩破碎、埋深浅及下穿高速公路及其E

匝道，安全风险高，为了确保隧道安全施工，期间全程对隧道进行了监控量测，

并采用指数曲线回归模型对数据进行了回归分析，使数据分析更为科学、快速，

能够及时的反馈，以指导设计及施工，保证了隧道施工安全。

关键词：隧道监控量测回归分析指数模型

0前言

目前隧道掘进施工通常采用新奥法，在掘进中全程开展动态的监控量测是新

奥法施工过程中不可缺少的内容，通过监测地表、初支结构体系、浅埋段围岩及

既有建（构）筑物，获取周边收敛位移、拱顶下沉、地表下沉等数据。通过对监

测数据的整理和分析，掌握围岩动态和支护的工作状态及对数据的后期变化进行

有效的预测，进行信息化反馈，为喷锚初期支护和二次衬砌的设计参数及施工方

案的调整提供依据，确定二次衬砌和仰拱的施作时机，以确保围岩稳定、工程质

量及施工安全。积累量测数据资料，提高施工技术水平。

在获得监测数据的基础上，另一项重要的工作是进行数据的处理与分析，并

反馈给设计和施工，优化设计参数和施工方案。监控测量的结果为一系列的量测

散点数据。因隧道位移随时间变化的过程是一个时间系列，本文详述采用曲线回

归法绘制拱顶沉降～时间关系曲线，以预测沉降发展趋向及围岩和隧道结构的安

全状况，并将结果反馈给设计、施工，从而实现动态设计、动态施工。

1工程简介

湘桂铁路提速扩能工程（永州至柳州段）Ⅶ标大青茅双线隧道进口里程

K497+970，出口里程DK498+310，隧道全长340m，铁路线路设计时速为200km/h。

全隧位于直线上，处于1.5‰下坡。本隧于DK498+015～DK498+110段下穿柳州

市北环高速公路及其E匝道，下穿高速公路段隧道拱顶以上埋深约4m，隧道与

高速公路交角为56°。

隧区范围内坡面覆盖层厚度不一，山顶多位于基岩全、强风化层，隧道洞身

范围内地层单斜，构造简单。洞身段岩层页岩夹砂岩、炭质页岩、岩层全风化及

强风化层浸水易软化崩解，隧道埋深较浅，工程地质条件较差，全线隧道围岩为

Ⅳ、Ⅴ级。

隧道范围内地表水为水田，分布于隧道出口端，水量受大气降水补给，水量

微弱，由大气降水补给，地表未见地下水露头。隧道区地下水主要以基岩裂隙水

补给，水量微弱，由大气降水补给，无统一地下水位。隧道进口区地下水位埋深

较深，出口端地下水稳定水位一般为2～6m。

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由于隧道围岩破碎、埋深浅及下穿高速公路及其E匝道，所以进行监控量

测，采取正确数据分析方法，是评估围岩特性和指导隧道施工，确保结构及施工

安全不可缺少的科学手段。

2隧道沉降监测方案

1）量测项目

根据大青茅隧道的实际情况，选择进行表1所示的监控量测项目及内容。

表1监控量测项目表

2）测点布置及量测断面间距

在每个量测断面布置一个拱顶下沉点和二条净空水平收敛量测检测线。浅埋

地段地表下沉量测在横断面方向在隧道中心及两侧间距5～10m施设观测点，每

断面设7～10个测点，监测范围在隧道开挖影响范围以外。地表下沉量测，断面

布置与洞内水平净空变化和拱顶下沉布置在同一断面内。

量测断面间距根据规范要求、围岩级别、断面尺寸、埋置深度等确定。为掌

握各级围岩位移规律，在各级围岩起始段增设量测