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城市轨道交通非正常情况下的行车组织

城市轨道交通系统是一个多部门、多工种、多设备紧密配合，合理组织的高

效、庞杂的系统。城市轨道交通站间距离小，行车密度大，运行间隔小，停站时

间短，客流量大。一旦出现列车晚点、车辆设备故障、供电故障、恶劣天气等一

系列非正常情况与突发事件，尤其在高峰运行时，就会对列车安全、准点运行造

成严重影响，甚至发生严重的行车安全事故。

非正常情况下的行车组织是相对于正常情况下的行车组织而言的，主要是指

由于设备故障、火灾、接触网停电、恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行

车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通一般都采用先进的设备，自动化程

度较高，正常情况时行车组织作业主要利用设备监控列车运行。目前城市轨道交

通系统广泛使用先进的设备，发生故障的概率很小，因此一旦出现故障，就是考

验各级行车人员事故处理能力及应变能力的时刻。

城市轨道交通列车在非正常情况下行车的基本原则主要有以下两个：

1、车辆设备故障时，司机应在第一时间了解、判明故障，及时处理并报行车调

度员。如需到客室处理故障，司机离开司机室前应报行车调度员，得到同意后再

到客室处理。

2、其他设备情况影响列车运行时，司机应立即报告行车调度员，听从行车调度

员指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开屏蔽门、车门，必要时

要求车站协助。在非正常情况下，司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理，防

止事态进一步扩大。

一、列车晚点时的行车组织

在运行过程中由于车辆故障、作业延误、客运组织等问题而造成的城市轨道

交通列车大幅度晚点，不能确保列车按照运行计划正点始发和正点到达时，应牢

固树立“以乘客为本”的思想，加强运输组织和客运组织，积极恢复正点。

晚点时行车组织的重点是放弃原有的列车运行计划，通过调整沿线列车的运

行时间、运行速度和停站时间等，逐步恢复列车运行的正常秩序，尽快将在线运

行列车的间隔调整均匀。为了尽量使列车恢复和接近运行图规定的要求，一般有

加速运行、压缩停站时间、缩短列车折返时间、越站运行、组织反方向运行等方

法。

在处理列车晚点这一问题时，城市轨道交通的行车调度员应正确判断列车晚

点的原因、程度、堆积列车数量、发生的地点，确定前行后续列车的站间运行时

间和停站时间，随时调整运行参数，编制临时运行图。此时车站乘客信息系统应

向乘客通告车站所处状态和列车运行情况。同时可通过执行相关的票务模式，利

用闸机限制乘客进入站台，甚至关闭扶梯来控制站台乘客人数。不论什么原因造

成的列车晚点，司机都应在安全的前提下积极恢复正点。

二、正线接触网停电时的行车组织

列车在运行过程中会遇到接触网停电的非正常情况，主要有列车在站内发

生接触网停电、列车在区间发生接触网停电、列车在区间发生接触网停电被迫停

车等几种情况。

1、列车在站内发生接触网停电时，司机需要做到：列车停稳后，立即打开屏蔽

门、车门；立即报告行车调度员，降弓，施加停车制动，做好乘客广播；按行车

调度员的指示进行相应操作。若停电时间超过30min，则向行车调度员建议清客

并关闭蓄电池，留在司机室待令。若需清客，则按车站清客程序执行。

2、列车在区间发生接触网停电时，司机需要做到：维持列车惰行，并立即报告

行车调度员；广播安抚乘客，并尽量驾驶列车进站对标停车；列车在站内对标停

车后立即打开屏蔽门、车门并按照列车在站内发生接触网停电进行处理。

3、列车在区间发生接触网停电被迫停车时，司机需要做到：立即报告行车调度

员；降弓，施加停车制动，广播安抚乘客；按行车调度员的指示进行相应操作；

若需疏散乘客，打开紧急疏散门，等待车站人员到达现场，配合车站人员进行疏

散，疏散完毕后，关闭蓄电池，留在司机室待令。

三、列车故障时的行车组织

城市轨道交通列车在运行过程中不可避免地会出现车辆故障，出现车辆故障

时，可根据故障导致的不同后果进行不同的处理。

1、故障列车能牵引运行。若故障车辆能牵引运行，则组织空车返回车辆段，动

用备用车辆或车辆段出车替换故障车辆。

2、故障列车不能牵引运行。

（1）若故障列车不能运行，则必须组织救援。使用运行中的列车组织救援时，

必须先清客后用空车进行救援。

（2）组织救援时，行车调度员应发布开行救援列车的调度命令，故障列车在区

间时还需封锁区间，救援列车必须凭调度命令进入封锁区间。在开通封锁线路前，

不得将救援列车以外的其他列车开往该线路。

（3）已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防

护信号，并注意与救