双离合自动变速器DCT剖析课件.pptVIP

DCT（DualClutchTransmission）双离合自动变速器

基于DCT技术的各公司不同变速器：v大众：DSG(DirectShiftGearbox)v奥迪：STronicv宝马：MDKG(DoppelKupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox)或M-DCT(DualClutchTransmittion)v福特、沃尔沃：PowerShiftv保时捷：PDK(PorscheDoppelKupplung)v三菱：TC-SST(TwinClutch-SuperSportTransmittion)v日产：GR6(RearGearbox6Speed)

传统变速器优缺点：手动挡v优点：车辆反应迅速；省油v缺点：操控复杂；换档时动力传递停滞自动挡v优点：操控简单；v缺点：车辆反应迟滞；耗油；换档时动力传递停滞

DCT优点v传动效率高，油耗低v变速灵活，使用舒适v换挡快，加速快v动力输出无间断例：有人曾经以大众高尔夫R32为例做过比较，选用了双离合变速器系统的车型0到100公里加速只需6.4秒，甚至比普通手动变速箱反应更快，最高时速达到250公里，同时百公里油耗只有10.2升，也比手动挡车型节省了1.3升。

技术背景v1940年，Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利，在那个时代，未能成功投入批量生产。v1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，此技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。v20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic（R）技术双离合变速器。

原理vDCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。具体说来就是在换挡之前，预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，再迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。以6挡为例，实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上

DCT基本组成1：两个基本3轴的6前速机械波箱2：一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构3：一套波箱ECU4：同轴的双输入轴系统

DSG简要图解

1挡为例双质量飞轮》》离合器主动盘》》离合器1内片》》输入轴1》》1挡齿轮》》输出轴

DSG的离合器部分

离合器1结合状态

离合器2结合状态

DCT分类v干式双离合变速箱v湿式双离合变速箱

干式、湿式双离合器比较v湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的干式7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动机。此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置

v干式双离合器除了传递效率更高外，变速箱中还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而干式的7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而湿式的6挡DSG变速箱则需要6.5升。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡干式DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

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DCT的跳挡vDCT可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

DCT缺点v由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。v由于DCT变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，