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面向航空产品项目管理网络计划模型研究

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摘要：航空制造产品技术含量高、参研单位多，因而制定一个适合航空制造业特点的网络计划是航空产品研发项目管理成败的关键。本文提出的基于多级网络计划模型充分考虑了航空产品项目计划的多层次性和层次间复杂的调用关系等特点，引入了文档流及触发器，以此构建一个将控制流和文档流分离的分级网络计划模型。

关键词：航空产品；项目管理；多级网络计划

航空产品是一项技术含量高、参研单位多、设计制造过程复杂、不确定因素多、零部件多的工程项目，其管理具有层次化管理、网络计划模板化、控制流与文档流分离、层次关系复杂等特点。航空复杂产品项目计划编制的传统方法是人工绘制单层甘特网络计划，该方法存在信息不完整、修改困难、不能插入文档流等问题，无法满足现代航空产品项目管理的需要。基于此，本文对面向航空产品项目管理网络计划模型进行了详细探讨。

一、项目管理概述

项目管理是指在工作中运用技术、工具和知识技能完成项目，满足项目需求人的需要和期望。

复杂性、创造性是项目管理的典型特点，项目管理具有一定的寿命周期，并且需要专门的组织机构来进行具体实施。

项目管理包含多部分，需要多部门组织联合实施，这是复杂性的体现，管理过程中往往会运用到多种学科知识，还需具有不同经验和技能的人员有机组织在一起。技术、性能、成本、项目周期是项目管理的严格约束条件。诸多的条件因素决定了项目管理的复杂性。

项目管理具有创造性，因很多项目是一次性开发，在项目开发过程中，既要承担开发失败的风险，同时又需要项目参与人员充分发挥创造性与积极性，这一特性使项目管理与企业一般的管理活动清晰地分别开来。企业一般的管理活动是重复且有章可循的，项目管理截然不同，每一个项目都有其独特性。

项目管理具有一定的时效性与周期性，根据项目需求要在规定时间内达到预定目标，一旦达到目标，项目管理就失去了存在的意义，可结束或转入下一阶段的项目管理。

项目管理需要专门的组织结构，要与企业原有的组织管理架构区别开来，项目的组织架构根据项目的复杂程度不同而变化很大，通常，项目越复杂，所包含与涉及的学科和领域就越多，组织结构就越复杂，组织结构与涉及学科和领域呈正比。矩阵方式项目组织与管理适用于包含多学科的复杂项目。

因此，责任重大、关系复杂又具有很强的时效性且资源有限的任务适宜采用项目管理。

二、航空产品项目计划特点

1、网络计划具有层次性的特点。飞机研发过程中有许多活动，例如飞机设计阶段的活动将达到5000个，制造阶段的活动达到20000到120000个。实验及试飞阶段活动将达到4000个，整理这些活动并为整个飞机研制项目建立一个单层网络计划几乎不可能。而采用分层网络计划技术，能大幅度降低网络计划的复杂性，充分调动各级研制单位的力量，并最大限度地降低网络计划的修改程度。

2、网络计划具有模板性的特点。经多年发展，我国航空领域的各厂所在航空产品设计制造全过程已形成了相对固定的分工协作方式。各厂所在制定各级网络计划时，会参考已成功实施的类似项目的工作结构分解，通过适当的修改生成相应的任务计划脚。

3、技术文件流与项目控制流并存。在航空产品研发过程中，几乎每一项活动都需要一定的输入输出文件，而且文件流与过程流并不一定一一对应，例如，在零件的数控铣削阶段，不仅需要设计活动生成的二维设计图纸，还需要零件的数控编程活动生成的加工指令文件和CAPP活动生成的数控加工工艺。航空产品研发项目的这一特点决定了在项目运行过程中，必须在过程控制流中加入一个文档数据流。

4、网络间的调用关系复杂。航空产品项目管理具有分层次特点，网络层间主要有同步调用模式、异步调用模式、消息触发模式，它们可采用在活动中引入触发器的机制来实现网络间的调用，可向主网的某个活动添加一个触发器，以便主网能在活动结束后触发另一个网络计划运行。

三、当前我国航空业项目管理问题

我国的航空业研制体系和管理模式是沿用前苏联二十世纪五十年代的体系逐步发展起来的，二十世纪八十年代开始接触并学习西方的系统工程和项目管理经验，并逐步应用到设计、生产。而目前面对更高的要求、更紧的周期、更复杂的用户和供应商关系及高度交叉并行的形势，对项目进一步创新管理提出了迫切的需求。

1、资源整合与供应商管理。在目前航空业项目研制中，项目的整个研制系统越来越复杂，所需要的技术支撑难度也随之变高，这就对外部的优势资源及多供应商的合作模式的需求越来越高。而外部的优势资源能有效减少项目研制的工作量，从而加速推动项目研制进度。但我国目前航空业的项目研制依赖的主要还是内的已有资源，这让项目研制的速度因资源的短缺而变得速度减缓甚至停滞不前。面对日益庞大的供应体系，传统的项目管理模式已难以再给航空业更好的发