JA04-单元七-汽车行驶系(二).pptx

单元七汽车行驶系汽车工程系聂光辉汽车底盘构造与维修1

教学内容5.普通悬架6.电子控制悬架7.检修8.故障诊断2教学目标1.识记悬架各件的类型、构造、工作原理。2.识记非独立悬架、独立悬架的类型、特点、工作过程。3.识记电子控制悬架功能、结构与工作过程。4.会做车轮与轮胎的检修。5.会分析常见故障的原因，并提出相应的措施。

3发动机车身传动系转向系行驶系制动系1.概述

悬架42连接车身和车轮，以传递驱动力和制动力。1缓和冲击衰减振动使乘坐舒适良好行驶平顺性，驾驶稳定性3支撑车身，与车轮之间保持适当几何体关系转向不侧倾加速不后坐制动不点头与悬架的刚度、簧载质量有关5.悬架5.1功用、组成与类型5.1.1功用

悬架55.1.2组成弹性元件导向机构减振器横向稳定器导向机构1）.弹性元件---缓和冲击2）.减振器---衰减振动3）.横向稳定器4）.导向机构钢板弹簧、螺旋弹簧、油气弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧。筒式、阻力可调式、充气式减震器。提高侧倾刚度，使汽车转向不足，防止汽车横向。使车轮按一定运动轨迹相对车身运动，同时传递力。

悬架61）.按控制形式分：被动式悬架：中低档轿车配用。汽车姿势被动取决于路面、行驶状况和弹性元件、导向装置和减震器。主动式悬架：高档轿车配用。根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，从而使车辆能主动地控制垂直震动及其车身或车架的状态。5.1.3悬架的分类

悬架7非独立悬架：与整体式车桥配用。独立悬架：与断开式车桥配用。独立悬架非独立悬架2）.按悬架系统结构分：

8独立悬架特点：（1）.可降低非悬挂重量，方向稳定性好，乘坐舒适。（2）.可用较软弹簧，减震性好。（3）.车辆重心降低，车厢和行李舱增大。（4）.结构复杂。（5）.轮距和前轮定位随车轮的上、下运动而改变。

悬架9钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧空气弹簧5.2弹性元件

悬架10由多片等宽不等长的弹簧钢片叠加而成，广泛应用于货车非独立悬架。5.2.1钢板弹簧

11钢板弹簧1）.第一片为主片，两端有卷耳，内装衬套，通过弹簧销与车架相连。结构特点2）.中心螺栓连接各弹簧片，并保证各片的相对位置。3）.弹簧夹防止各片分开，以免主片独自承载。弹簧夹通过铆钉与最下片弹簧片相连，螺杆上有套管，螺母朝向轮胎。

悬架12

13

14

悬架2012年11月15广泛应用于独立悬架，由于其本身没有减振作用且只能承受垂直载荷，必须装有减振器和导向机构。5.2.2螺旋弹簧优点：①无需润滑，防污能力强；②能量吸收率较高。③需要另装减震器。④只能承受垂直载荷，必须设导向装置。

悬架165.2.2螺旋弹簧类型：1）.变刚度弹簧其直径恒定变化，两端弹力小于中间。轻载时弹簧两端收缩减震；中间部分有足够硬度承担重载。2）.锥形弹簧螺距不均匀

悬架17是用其自身扭转弹性抵抗扭曲力的弹性钢杆。固装于车架和车身与扭力载荷部件上。也用于稳定杆上。5.2.3扭杆弹簧

悬架18橡胶弹簧受外力而变形并产生内部摩擦，以吸收振动。常用于悬架部件如衬套、垫片等支撑件。5.2.4橡胶弹簧任意形状，无噪声，不需润滑，但不适合支撑重载荷，

悬架气体弹簧主要有空气弹簧和油气弹簧（刚度可变）19分为囊式、膜式5.2.5气体弹簧随载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，刚度也随之增加；载荷减小，刚度也随空气压力降低而下降。囊式：盖板、气囊、腰环和压缩空气。膜式：橡胶片、金属压制件。（1）.空气弹簧

空气弹簧特点20悬架质量轻，寿命长，但高度尺寸较大，大型车和高档豪华轿车使用较多。结构复杂，故障率高。囊式空气弹簧膜式空气弹簧

悬架21

22以气体为弹性介质，油液为传力介质，利用气体的可压缩性实现弹簧作用。悬架橡胶隔膜球形室工作缸活塞阻尼阀（2）.油气弹簧具有良好的行驶平顺性，体积小，质量轻。对密封性要求很高，维护相对麻烦。多用于重型汽车和部分小型客车上。

悬架235.3减振器加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。1）.作用基本原理：阻尼力的产生和哪些因素有关？对液体有哪些要求？当出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的空隙流入另一个腔内。孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦消耗了振动的能量，而对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。2）.工作原理

悬架（1）.压缩行程阻尼力小，以便利用弹性元件缓冲。弹性元件起主要作用。（2）.伸张行程阻尼力大，以便迅速减振。减振器起主要作用。（2）.振动过大时，避免阻尼过多增加。244）.要求3）.分类双向作用筒式减振器、充气式减振器、阻尼力可调式减振器

悬架2.双向作用筒式减振器25组成防