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一种机车的车棚设计

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欧阳岗

摘要：铁路运输正在向高速、重载、客运专线等方面实现大飞跃发展。随着铁路高速、重载技术的政策实施，线路的车辆密度、通过能力有了较大的提高，适用于维护保养的“天窗”时间变得更短。这就促使电气化铁路施工及维护的工程机械也向著高速、高性能方向转变，而现有装备的接触网检修作业车技术水平、行车速度已经相对落后，其更新换代势在必行。因此，本文设计的这款新型接触网检修作业车具有潜在的市场和前景。

关键词：接触网检修作业车;车棚;结构设计

1?绪论

列车车体是一个复杂的钢结构体，经过多年的设计与研究后，已经积攒了大量的设计经验和设计实例。车体主要是由梁类、柱类和板类零部件组成，在这些梁、柱和板类零部件几何结构属性和建模过程都很相似。如果能提取此类相似零部件的公共几何属性，并赋予知识属性，抽象成一个可以进行重用设计的构件模板，然后采用构件模板对车体的零部件进行详细设计，减少相似零件的建模过程，从而缩短列车车体的设计周期。所以，面向构件模板技术对列车车体结构设计也很要求。

2?新型接触网检修作业车的车棚结构设计

接触网检测车是为保证电气化铁路接触网的安全运营，用于检测接触网技术参数的专用车辆。该车具有特殊功能的检测装置及设备，能够检测接触线的拉出值、导线高度、定位管坡度、线岔状态、接触网供电电压、接触网供电压力、接触悬挂硬点（冲击）、离线、杆位（杆号）和速度（里程）等诸多项机械及电气技术参数。接触网检测系统，一般包括：信号检测系统、信号隔离与传递系统、数据采集系统。就整个系统的信号而论，可以分为检测信号、补偿信号和定位信号3种。检测信号是从被检测对象那里摄取的信号信息，这种信息的获取方法是由被检测对象的性质决定的。高速铁路接触网需要检测的主要项目：拉出值的检测、接触压力的检测、硬点的检测、离线的检测速度、里程的检测、定位管坡度定量测试。

2.1车棚构造

接触网综合检修作业车车体采用全钢焊接结构，车体得具备足够的结构强度。车体钢结构骨架采用薄钢板压制成各种断面的空心杆件，双昌型骨架梁或采用矩形钢管焊接而成，这种结构保证了车体的结构强度，同时减少了车体的质量。蒙板包括内蒙板、外蒙板和车顶内蒙板。内蒙板的材料是玻璃钢，铺设在骨架的内面上。外蒙板的材料是厚度为2.5mm的薄钢板，包覆在钢结构骨架的外面。内外蒙板之间填入毛毡、矿渣棉或泡沫塑料等绝缘绝热材料，用来隔热和保温。接触网综合检修作业车车顶整体安装玻璃钢结构，具有良好的防腐防漏性能。

接触网综合检修作业车的顶棚上分别设有柴油机和换向分动箱天窗。使用天窗时，需拆下顶棚内装饰板，使用完后原样恢复。车体前端雨刮器电机处均开设有检修门，检修完毕应原样恢复。车棚外部的车辆端装有照明灯、防护灯和喇叭，保证轨道车在夜间以及在隧道内的行车安全。

接触网综合检修作业车车厢前端设有主司机室，后端设有副司机室。司机室的车窗为推拉式双层结构，并配有纱窗，车内还配有航空椅、睡铺、工具柜等生活设施。接触网综合检修作业车的前端设有嘹望窗，装有挡风玻璃和刮雨器，得司机视野开阔，嘹望方便。前端雨刮器电机处均开设有检修门，检修完毕应原样恢复。

车棚的设计应符合机车安全规则要求。虽然车棚承受的垂直载荷不大，但由车钩传来的压缩力和牵引力的反作用力都要由车棚向后传递，车棚入口门和侧窗部位是车体上传递纵向载荷的重要部位，为此要求车棚骨架钢结构具有较好的强度，使载荷能合理的传递。

司机室内设有操纵台，司机通过操纵台的手柄或按钮发出控制命令，进而控制接触网综合检修作业车的运行状况。另外设有变速杆、手动油门、空气制动机等手柄，同时设有离合器踏板、撒砂踏板、喇叭电源、电源开关等。

座椅前方的操纵台台面上安装有各种仪表和指示灯，主要有发动机转速表、双针压力表、水温表、机油压力表、电流表、燃油指示表、里程表等，用以显示接触网综合检修作业车运行过程中各部件的相关数据。例如，机油压力表可以实时显示机油的压力，司机能够通过机油的压力判断柴油机的润滑情况。

操纵台上的换向手柄和挡位手柄用以控制机车的运行工况和运行速度。换向手柄的上方有司机钥匙孔，只有当司机钥匙插入时，方能起动接触网综合检修作业车。

此外，接触网综合检修作业车上还安装有“三项安全设备”。即列车无线调度通信设备，用于司机与车站值班员、列车调度员、道口及防洪地点看守人员等进行“车机联控”联络时使用;机车信号，用于复示线路上列车接近的地面信号机的信号，一方面缩短司机的嘹望距离，其次向列车运行监控记录装置提供信息采源;列车运行监控记录装置，用于防止接触网综合检修作业车运行中“两冒一超”和失控溜逸，自动记录行车相关信息，保证接触网综合检修作业车的行车安全，避免因作业车自身的原因影响线路运输秩序。

发动机上装有玻璃钢制作的机罩，用以增加密封性能，降低发动