高速铁路概论 课件全套 孙桂岩 第1--6章 绪论--- CTC调度指挥与列控系统.pptx

第一章绪论

目录 01国外高速铁路发展概述02 高速铁路的技术经济特征03 我国高速铁路发展规划

01国外高速铁路发展概述

一、日本新干线1964年10月1日东海道新干线正式营业，代表着当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入商业运营阶段。1.日本高速铁路的发展历史日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1975年山阳新干线通车营业，列车最高速度270km/h；1982年上越新干线通车营业，列车最高速度240km/h；1985年东北新干线通车营业，列车最高速度240km/h；1997年长野新干线通车营业，列车最高速度260km/h。2011年3月5日，日本新干线速度最快的列车“隼鸟号”（见图右）投入运营。其运行在首都东京与北部城市青森之间，最快运行速度可达320km/h。2018年2月17日，日本JR东海铁路公司公开了最新型子弹头列车N700S，如图左所示。N700S系列车于2019年3月20日投入试行，并拟在2020年东京奥运揭幕时正式通车。“隼鸟号”高速铁路列车日本N700S系列车

一、日本新干线N700S系列车的车内装修采用豪华设计，每一节车厢的每一个座位均配置电源插座，如图所示。日本N700S系列车座椅

一、日本新干线2.运输组织特点日本新干线全部为新建客运专线，与既有铁路走向相区分。且在白天行车以及夜间维修。由于只开行高速列车，运输组织工作较为简便。3.运营组织特点（1）营销措施发行上班族、学生用的月票，推销“买10送1”的优惠次数票。（2）方便的换乘条件新干线的车站设置最大可能地方便旅客集结，疏散和换乘。一般中间站均与既有线车站共站而设，使旅客在两线之间方便换乘，同时利用城市交通网，与地铁、有轨交通、市郊列车等共站。

二、法国高速铁路（一）法国高速铁路的发展历史法国高速铁路（TGV）建成于1981年，最早在巴黎与里昂之间穿梭，现已形成了以巴黎为中心向外辐射的东南线、大西洋线、北方线、东南延伸线（或称罗纳河—阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线和欧洲东部线共7条交通主干线，可覆盖达50多个城市，并延伸到英国、荷兰、比利时、瑞士等邻近国家，是全球最快的高速列车之一。（二）运输组织特点1.新旧线兼容为了扩大高速列车的服务范围以吸引客流，法国TGV高速列车不但在高速铁路新线上运行，还可运行在既有线上，包括经过改造、允许速度达到和超过200km/h的新线以及未经过改造、允许速度低于200km/h的既有线。2.“纯高速”模式在高速线上只运行TGV高速列车，这种模式适用于新建的客运专线。

二、法国高速铁路（三）运营组织特点1.灵活的票价制度法国高铁在出发前提早90天开始售票，订票越早，价格相对越便宜；将一周的7天时间分为“白色时段”和“蓝色时段”，除星期一上午、星期五和星期天下午是白色时段，其他时间可享受30%或以上的折扣；在官网上进行季度性促销，这些优惠票通常只在网站上销售；另外，常年为25周岁及其以下的年轻人提供青年卡，为65岁以上的老年人提供老年卡，给5个人及其以上的家庭提供家庭出行卡，在非高峰时段几乎可以享受票价一半的优惠，经常出差的上班族则可购买月票式的公务卡。

二、法国高速铁路2.推出廉价高铁法国国营铁路公司投入新型的4组双层列车，适当提高车厢的载客量，从1000个座位提升到1268个，取消餐车区，并不再区分座位等级。每个人仅限携带一件行李放于座位底下，超出部分需另外付款。购票只能在网上完成，售出后不退不换。廉价高铁不从巴黎的主要火车站发出，而是从靠近迪士尼乐园的近郊火车站发出，既不干扰现有火车运行网络，也能缩短行车时间。每年有至少100万乘客可以享受到25欧元以下的票价，其中有40万张的车票价格为10欧元，由成人陪伴的12岁以下儿童票价仅为5欧元，相比传统高铁大概100欧元的票价，廉价高铁的票价仅为它的1/10～1/4。

三、德国高速铁路使用传统轮轨技术的ICE-V列车也一直处于试验阶段，直到1981年法国的TGV列车用事实证明了高速火车在商业领域的成功，德国才开始准备把此种列车投入高速列车的研究和运营中。1991年，首个ICE列车正式运营并开通了两条线路：一条是从汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡铁路线，全长327km；另一条是从曼海姆至斯图加特的线路，全长99km。之后，德国高速铁路迅速发展，在1998年、2002年、2006年和2007年分别开通了高速铁路线。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经达到相当于从地球到太阳往返3次的里程。虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是其独特的技术已经能与日法两国