高速铁路概论 课件 第3章 高速铁路车站.pptx

《高速铁路概论》

目录 01概 述02 高速铁路车站设备03 高速铁路车站图型

01概 述

一、高速铁路车站的主要作业客运业务作业客运业务作业包括客票的发售、旅客的乘降、候车、问讯、小件行李寄存以及对旅客文化生活、饮食卫生等方面的服务。运转作业运转作业包括列车的接发、车组技术的检查、车底的取送、客车的上水及餐饮供应等。

二、高速铁路车站的设计特点1.坚持“以人为本、客流为主”的设计思路在新一代铁路客运站建设中，要贯彻铁路部门提出的新时期规划和建设铁路客运站的“五性”要求，即“功能性、系统性、先进性、文化性和经济性”，实现设计理念从传统模式向现代化客运站的转变，其设计思路就是要从管理旅客向“以人为本”“客流为主”方便旅客的建筑理念转变；在功能设计上要满足快捷通过，旅客进出站和换乘方便、候车环境舒适的要求；在系统设计上要体现系统论的方法，实现以客站为中心，铁路与城市其他交通的有机结合；在车站规模、设备设置、建筑材料及建筑技术上体现现代化和环保，适应可持续发展要求；在文化方面追求客站交通功能与时代特征和地域文化的完美结合；在经济性方面要合理把握车站规模与建筑标准的关系，注重近期与远期的结合。

二、高速铁路车站的设计特点2.坚持“大交通”思路，实现各种交通方式间的“零距离换乘”高速铁路是一种大运量的运输通道，为充分发挥高速铁路的效能，需要城市内部各种工具能快速地为高速铁路车站运送和疏解客流，实现高速铁路车站在城市中“交通转换平台”的作用，使高速铁路与既有线、城市轨道交通、轻轨、公交、出租车等交通方式形成协调运作、优势互补的交通体系，从而成为城市综合型交通枢纽，为旅客提供便捷、高效的一体化运输服务。

三、高速铁路车站的分类（一）按技术作业性质分按技术作业性质分，高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发（终到）站。1.越行站越行站是专为办理旅客列车越行而设的车站。主要办理以下作业：（1）办理正线各种旅客列车的通过作业。（2）办理中速列车待避高速列车。（3）通常不办理客运业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。

三、高速铁路车站的分类2.中间站中间站是主要办理列车通过和越行作业、客运业务和少量的列车折返作业的车站。在高速线上新建的高速中间站主要办理以下作业：（1）办理高、中速旅客列车停站或不停站通过。（2）办理中速旅客列车待避高速旅客列车。（3）办理少量高速旅客列车夜间折返停留。（4）办理停站的各种旅客列车的客运业务。

三、高速铁路车站的分类3.始发（终到）站始发（终到）站是主要办理列车始发、终到作业及客运业务的车站，一般设有动车段（所）或动车存车场。主要办理以下作业：（1）办理高速旅客列车的客运业务。（2）办理高速旅客列车的始发、终到，动车组的取送和折返作业。（3）办理动车组的整备、检修作业。（二）按办理的客运量大小分按办理的客运量大小分，高速铁路车站分为特大、大、中、小型站。按车站高峰时段的高峰小时旅客发送量PH（人）进行分类：PH≥10000人为特大型站；5000≤PH＜10000人为大型站；1000≤PH＜5000人为中型站；PH＜1000人为小型站。

02高速铁路车站设备

一、车站线路及线间距（一）车站线路站内正线车站正线是直股贯通车站并连接区间的线路，主要供列车不停车通过时使用。车站正线应设在直线上，困难条件下可设在曲线上，但不能设在反向曲线上，站内正线最小曲线半径须结合路段行车速度合理确定，咽喉区范围的正线要设在直线上。到发线到发线是车站内用于办理旅客列车到达和出发作业的线路。车站到发线数量应根据车站的性质、客流量大小、旅客列车的运行模式、动车段（所、场、综合维修工区等）的配置等因素确定。主要考虑以下几个方面：（1）车站在高速线网上的位置和衔接方向。（2）车站办理的技术作业性质和车站承担的作业量。（3）车站设备规模数量和布置要求。（4）综合检修段（区）、动车段（所）等设施与车站间联络线（或走行线）的数量和接轨位置。（5）车站周边地形、地貌以及地质条件。

一、车站线路及线间距列车换算对数到发线数量/条70及以下571～1106～8111～1508～10151～19010～12越行站由于只办理列车越行作业而不办理旅客乘降作业，故只需设2条到发线待避之用。中间站除办理本线旅客列车越行跨线旅客列车、高等级高速列车越行低等级高速列车外，还需办理客运业务，其到发线可设2～4条。中间站有立即折返作业时，因停站时间较长到发线数量可再适当增加。始发（终到）站到发线数量要根据列车对数、列车种类与性质、车站技术作业过程等因素来确定，并要满足客流高峰时段列车密集到发的要求。始发（终到）站到发线数量可参照下表来确定。始发（终到）站到发线数量参照表（正线除外）注：①表中到发线数量的