高速铁路概论 课件 第4章 高速铁路动车组.pptx

第四章高速铁路动车组

目录 01动车组概述02动车组的编号、基本组成及主要技术参数03 CRH5型动车组04 CRH380B型动车组05 中国标准动车组

01动车组概述

动车组概述高速动车组是当今世界高新技术的集成，应用了轮轨技术、交流传动、制动控制、列车运行控制、信息工程、空气动力学工程、人体工程、环保工程、可靠性与安全性技术等多个专业领域的研究成果，是高速铁路的标志性装备。自2004年10月以来，我国分别引进了法国阿尔斯通SM3、日本E2-1000、BSP和德国西门子ICE3等动车组技术，通过引进、消化、吸收，已能生产出具有完全自主知识产权的CRH（ChinaRailwayHigh-speed）系列动车组，实现了时速200km及以上动车组的国产化，中国标准动车组——复兴号动车组列车，试验速度可达时速400km及以上，持续运行时速为350km，具有完全自主知识产权，且达到了世界先进水平。中国铁路已经形成集高速动车组制造，检修，运营的一体化能力，这标志着中国铁路以此为起点，进入了全新的高速列车时代。

动车组概述综合考虑我国幅员辽阔，南北气候差异大；东西部经济发展水平不均衡；路网规模大，长途与短途需求各异等因素，中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250km及其以上），一般动车组或中速的（时速160～200km），低速动车组（160km以下）。CRHl型动车组主要是以加拿大庞巴迪公司的REGINA型动车组为原型车，由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BombardierSiFangPower，BSP）生产，用于城际间的中短途运输。CRH2型动车组是以日本新干线（shinkansen）的E2-1000型动车组为原型车，由中国中车股份有限公司（简称中国中车）青岛集团四方机车车辆股份有限公司（简称中国中车四方股份有限公司）通过引进日本川崎重工（KawasakiHI）技术，最终实现国内制造的。它适用于短途与中长途运输，速度等级为200km/h，最高可提升至300km/h以上。CRH2型动车组主要置于郑州、济南、上海、南昌铁路局集团有限公司和广铁集团有限公司范围内（北京以南地区），用于京广线、京沪线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线，并辐射至陇海线。

动车组概述CRH3型动车组是由中国中车唐山机车车辆有限责任公司（简称中国中车唐车公司）引进德国西门子（Siemens）公司VELARO-E型动车组技术生产的。它主要配属在时速300km的城际铁路和客运专线上，2008年8月1日开通运营的我国第一条高速城际铁路——京津城际铁路就使用的是CRH3型动车组。CRH5型动车组是以阿尔斯通（Alstom）公司SM3型动车组为原型车，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司（简称中国中车长客股份有限公司）负责引进生产的动车组。它适于短途与中长途运输且为高寒适应型，速度等级为200km/h，最高可提升至250km/h。CRH5型动车组主要置于北京、沈阳、哈尔滨铁路局集团有限公司范围内的北方地区，用于京哈线，也可部分开行至济南和郑州、武昌方向。

动车组概述CRH380型动车组是在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，最高时速可达380km/h，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列，主要由中国中车四方股份有限公司和中国中车长客股份有限公司负责生产。中国标准动车组——复兴号动车组列车，由中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车旗下四方股份有限公司、长客股份有限公司、唐车公司及相关企业设计制造，西安交大、北京交大、中国科学院等高校科研单位技术支持，针对中国高铁运营特点，制定中国标准。历经3年研制，全面采用自动化设计，具有完全自主知识产权，达到世界先进水平。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。

02动车组的编号、基本组成及主要技术参数

一、动车组的编号及行车标志（一）动车组的编号动车组的编号是由动车组简称、技术序列代码、制造序列代码和型号系列代码组成的。型号以1位大写拉丁字母表示，表示动车组的技术特点；制造序列代码以3位阿拉伯数字表示。1.动车组简称CRH为中国高速铁路动车组（ChinaRailwayHigh-speed）的英语首字母缩写。中国标准动车组——复兴号动车组列车，英文代号为CR（ChinaRailway）即中国铁路，高于CRH系列，正式摒弃CRH的命名序列，原