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浅谈复杂艰险山区高速铁路建造专业接口工程质量控制措施
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奚金柱
中国高速铁路经过10多年的发展，已经成为世界上拥有高速铁路里程最长，覆盖范围最广的国家，并且形成了具有完全自主知识产权的建造技术和机车制造技术，形成了真正意义的世界第一张高铁网，基本覆盖了中国50万人口以上的城市。大大提高了人们的出行效率，高铁的经济效益也在逐步显现。中国高速铁路的建造也逐步向中西部和艰险山区位置扩张，那么复杂艰险山区的高速铁路建设面临着各种建造难题需要逐项攻克，各关键部位的工程建造技术和设计施工方案和平原铁路也不尽相同，各专业工程间的接口质量控制也要重新考虑。以下内容从铁路站后四电工程的专业技术要求出发，谈以下复杂艰险山区高速铁路建设专业接口工程存在的主要问题、控制措施等。
一、当前高速铁路建造站前工程与站后工程专业接口管理现状
1、接口工程质量的重要性
当前，中国高速铁路工程建设基于铁路运营管理的铁路系统由工务工程系统、牵引供电系统、通号系统、机车车辆系统、信息系统、运营维修系统、运营调度系统组成。各系统相互影响和辅助。但是工程标段的划分基本按照站前工务系统和站后四电及防灾系统分开招标，施工单位不同，设计人员不同，监理和建设单位专业管理人员不同。各系统之间的关系和相互制约点复杂，点多、面广，站前工程的預留工程直接影响站后工程的设备安装及线缆敷设的工程质量，站前工程设计方案也直接影响站后设备运行的系统稳定性，站后工程的设计方案又直接影响站前接口工程的方案选择，影响相互交织。所以解决好接口管理对整个高速铁路的建设就显得尤为重要。
2、高速铁路建造接口工程管理现状
中国高速铁路建设已经走过了十几个年头，积累了大量的关键技术和建设经验，形成了一系列的设计、施工、验收和监理标准。各建设方、施工方和监理、运营维护方针对高速铁路也建立了整套的管理制度，但是在当前高速铁路建造过程接口工程因为牵扯多方的技术、方案和经济的问题协调起来比较困难。建设方的管理机构虽然重视接口工程质量管理，但是受限于管理资源和技术专业人员的限制，对接口工程管理相对薄弱;设计单位各专业间接口设计因为沟通和方案（包括设备必选方案）不同期，造成接口设计考虑不够充分，造成接口工程前后不对称，甚至出现漏项问题;施工单位因为考虑进度、工序安排和经济性造成接口标准的执行不统一;监理单位因为监理范围和专业不同，对接口工程的管理范围和权限又不禁对应。造成当前高速铁路建设接口工程质量控制难，整改期限长，各方对接口工程的质量控制意识相对不足。
3、接口专业技术主要类型
根据实体工程专业划分，分为桥梁和路基工程与接触网工程基础接口、隧道工程与接触网预埋件接口、工务工程电缆沟槽和预埋管道与电力、牵引和通号等工程线缆敷设接口、电力与接触网间线缆路径接口、强电与弱电间线缆路径接口、四电房屋工程与电力、牵引和通号等站后工程接口。每对专业接口间的关键接口位置又分很多，可以说点多、面广。
4、接口专业技术存在的主要问题
首先是设计阶段，站前和站后或者站后各专业间设计方案信息不对称，出现技术标准不对应、基础类型和沟槽预留、沟槽分类不清等问题，比如接触网基础标高问题、螺栓精度问题、隧道预留误差问题、强电与弱电同沟问题等。其次，施工技术标准的把控问题，比如接触网预留基础和电缆管槽，此两项工程相对站前工程，属于辅助工程，受重视程度不足，但是作业面又很广，造成一些尺寸误差要求不达标，另外一些桥隧接口部分的沟槽衔接问题，会出现进度滞后或者分沟不明确，导致电缆无法顺畅通过等，另外设备安装尺寸与四电房屋预留尺寸不对应，或者预埋件各项参数误差超标问题，都会影响设备安全运行。另外接口工程的标准检验和整改难度大，因前期设计或者施工过程控制导致接口工程质量不达标问题，设计到返工或者标准提高，导致接口工程施工单位消极对待，监理单位又因为监理范围问题，无法行驶权利。整改工作量大，建设管理单位精力和人员有限，导致接口工程问题库销号滞后，直接影响后续工程施工。
二、复杂艰险山区高速铁路建造接口工程质量控制措施
1、建设单位建立针对性规章制度
建设方作为工程主要牵头单位，应对接口工程的管理建立整套的制度管理，包含接口工程的内容，控制标准和各方管理责任等，并明确具体部门和人员负责接口工程管理协调，从设计、施工、监理到验收监理整套的规范流程，并将此部分作为重点工程纳入信誉评价和不良行为的评价体系中。
2、施工单位加强沟通
施工单位应接接口成立专业小组，明确责任和工作机制，在建设单位和监理单位的协调下，进行接口工程的管理。要就接口工程单独编制质量控制方案，两专业间在施工前期加强对接，明确技术标准，并相互签字认可，界定责任范围。
3、监理应加强工序验收和标准控制
监理单位应明确具有权限职责和一定专业技术水平的副总监统一协调接口工程的验收，控
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