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电动汽车无线充电装置电磁环境影响研究
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摘要：[目的]为了节约能源，目前大力倡导电动汽车开发与使用，伴随着电动汽车无线充电的电磁环境的影响，本文通过现场测量，了解无线充电的电磁安全问题。[方法]本文介绍了电动汽车充电原理和发展现状，分析无线充电的分类及方法。本文针对小轿车及中巴车的车身四周、衰减断面及车内的电场值（V/m）、磁场值（μT）进行监测。[结果]小轿车电场强度监测值范围为0.9V/m～48.1V/m，中巴车为0.8V/m～74.7V/m。电场强度随距车体距离的增大而迅速衰减，规律明显。小轿车磁感应强度监测值范围为0.12μT～12.70μT，中巴车为0.15μT～27.06μT。磁感应强度随距车体距离的增大而迅速衰减，规律明显。[结论]通过对无线充电装置进行监测，摸索该类充电设备周围电磁场的辐射水平和分布规律，分析电磁环境影响，建议电动汽车无线充电装置生产企业加强电磁辐射屏蔽研究，采取措施，控制公众可达区域电磁辐射水平。
关键词：无线充电电磁感应电场值磁场值
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引言
随着能源短缺，环境污染加剧，社会呼吁使用电动车，并给予一系列优惠政策，由于充电桩数量限制，电池容量限制，电动汽车的续航里程短，还需要健全的充电设施。民众接纳程度受限。
由于国家产业政策扶持，无线充电技术应运而生，具有广阔应用前景。利用无线充电技术可以省却繁琐的充电作业，甚至可以在汽车行驶中进行充电，实现智能化和人性化，同时省却了接触式充电在安全和维护方面的问题。无线充电技术[1]是指在不使用导线连接的情况下通过电场、磁场等进行能量传输的新型技术。目前无线充电技术进行能量传输的技术可分为6种，使用多的有3种，即电
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磁感应式、磁耦合谐振式、微辐射波式。基于工作频率相对较低（几十到几百赫兹之间），可实现千瓦级功率传输，近距离（15厘米以下）传输效率达90%以上等因素[2]的考虑，且由于感应式电能传输系统功能性好、可靠性高、使用安全、寿命长，加上无接触、无磨损特性[3]，所以本文研究电磁感应式无线充电技术。电动汽车电磁感应式充电过程是电源侧发射端电源从电网获取电能后经过整流滤波获得直流电，进入逆变器中进行高频逆变，产生的高频交变电流在反馈控制信号的作用下通过补偿电路的作用流入一次侧绕组在空气气隙中产生高频交变磁通；位于汽车底盘的二次绕组通过感应空气气隙内的交变磁通产生感应电动势，同时在信号控制电路的控制下经过整流滤波以及功率调节，从而实现为车载电池提供电能。
随着电动汽车无线充电技术的推广应用，其电磁环境和安全问题也受到广泛的关注，如长期曝露，是否会产生血液的改变[4]。电动汽车无线充电的传输功率非常大，需要对其电磁辐射剂量测量评估[5]，了解无线充电是否有电磁辐射。
电磁感应式无线充电技术原理分析：电源发射端电源的电能经过整流滤波获取直流电，进入逆变器中进行高频逆变，产生的高频交变电流在反馈控制信号的作用下通过补偿电路的作用流入一次侧绕组在空气气隙中产生高频交变磁通[6]。整个流程见图1
图1电动汽车电磁感应式无线充电技术的过程
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电磁环境监测
2.1监测对象:
我们考虑了不同功率、不同车型、不同使用场景,见表1：
表1无线充电监测基本情况
型号
应用车型
充电频率
充电功率
位置
使用场景
ZXWPT006
小轿车
78kHz
6kW
底盘后方
地下停车库
ZXWPT030
中巴车
42kHz
30kW
底盘中间正下
露天停车场
2.2监测布点
2.2.1布点的三种工况:
⑴在车辆、无线充电装置完全断电状态下进行本底监测。
⑵无线充电装置在通电但不工作状态下进行监测。
⑶无线充电装置工作时，调至最大输出功率进行监测，
2.2.2具体监测过程：
①首先扫频，确定监测对象频率范围。
②车身四周20cm监测，主要监测点位：车前、车后，车门附近，在0.5m、1m、1.5m等不同高度进行监测。
③寻找最大监测值（公众可达最不利位置），并在最大值处进行断面监测。
④车内监测，对驾驶位以及车内最大值进行监测。
2.3具体监测布点
小轿车监测布点见图2，中巴车监测布点见图3
图2小轿车监测布点示意图图3中巴车监测布点示意图
3.电磁环境监测结果及数据分析
3.1监测结果
3.1.1待机状态监测结果
表2待机状态下监测结果
位置
电场值（V/m）
磁场值（μT）
备注
车正后方
0.74
0.12
本底值
0.71
0.11
GB8702限值
51.28
0.15
3.1.2ZXWPT006装置（应用于小轿车）监测结果
小轿车电场值的本底值为0.71V/m，磁场值的本底值0.11μ
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