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公路桥梁桩基设计应注意的问题

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黎英

摘要：公路桥梁在人们的日常生活当中会变得更加普遍与常见。随着我国经济近年来的逐步提升，对于公路桥梁的建设会变得更多。而在这其中，公路桥梁桩基的设计是最重要的一步，桩基作为承载上部建筑施加的力的重要媒介，必须使桩基没有一丝一毫的差错，只有设计好了桩基，才能使公路桥梁在美观的基础上变得更加的稳固与耐用。本文主要对公路桥梁桩基设计应注意的问题进行了分析探讨。

关键词：公路桥梁；桩基设计；问题

中图分类号：TU997文献标识码：A

一、公路桥梁桩基的分类

通常根据桩基荷载传递方式的不同河以将它分为端承桩和摩擦桩两种。所谓端承桩就是指桩基础在透过土层后底端可以有效地支撑于坚硬的土层或岩石层上,而桩基础顶端所承受的荷载主要利用桩基础底端坚硬土层或岩石层的反作用力来支撑脏基础两侧所受到的摩擦力相比较与支撑力而言可以忽略不计这种桩基础称之为端承桩。而摩擦桩主要是指桩基础下面柔弱土层较厚脏基础的底端无法与坚硬土层或岩石层接触脏基础顶端所受的荷载主要通过桩基础与土层之问的摩擦力来承担土层与桩基础底端的反作用力相对于摩擦力可以忽略不计这种情况下的桩基础被称之为摩擦桩。在现实的公路桥梁桩基础施工中通常桩基础会介于这两种类型之间池就是说桩基主要是通过桩基所受的摩擦力以及反作用支撑力来实现支撑作用。

二、桩基竖向力产生的原因及机理

要想使桩基产生承载力,最基本的条件就是桩基础与土体之间产生一定量的位移。一般桩基础由于自身重力以及桩基础顶端荷载的作用会发生向下的移动从而导致桩基与土体之间出现了相对的位移,这种位移直接导致了桩基与土体之间产生相互的剪力,这种剪力会随着相对位移的不断增加而逐渐增大肖达到剪力的最大值时脏基上继续增加的荷载将会由桩基底端的支撑力来承担,这是大多数桩基受力的基本特征。造成桩基和土体之间产生相对位移的主要原因是桩基自身的压缩沉降、装基底部的沉降变形以及撞击周围土体的沉降变形等。一般而言脏基自身产生的型变量较小,另外两种变形是导致桩基沉降位移出现的主要原因。我国公路桥梁桩基出现沉降变形主要是由于当前国内施工所采用的方法和水平限制,当前很多国内公路桥梁路基施工采用的是钻孔桩很多施工过程都存在孔底清理不彻底的现象,这一部分未清理的沉渣会在桩孔底形成一层软弱层引起桩基的沉降现象。

三、桩基设计中应当注意的问题

1、理解桩基竖向力及其原理

桩基要就会与土层之间发生位移。由于地球引力的作用，桩基所承受的力势必朝下，桩基与土层之间产生相对位移，形成剪力。

2、因地制宜，对症下药

由于我国幅员辽阔，在自然环境的影响下，形成各种各样的地势地貌，有高山有平原，有高坡有溶洞，各个地方多少都有人居住，为了出行的方便，人们开始修建公路和桥梁，而桩基的关键地位在此时就越发地明显，我们不能眉毛胡子一把抓，千篇一律，照搬照抄，应当根据实际情况来综合分析，所以在设计过程中要认真研究各个地貌，有必要亲自到现场考察。

3、具备丰富的专业知识

因为公路桥梁设计是一项非常重要的工程，所以桩基是工程设计的重要基础，因此不仅要了解桩基竖向力所产生的桩基负摩阻力，机理和原因，更要懂得如何计算负摩擦力。这就要求设计者有专门和系统的训练和学习的经验，并且能够懂得理论结合实际，熟练地运用理论知识，如果对现实实际情况做了充分的调查和研究，那么就可以使公路桥梁桩基设计中的安全系数提到一个更高的层次。

4、桩基设计计算中的说明

首先，因为桩的水平荷载与位移是非线性的关系，所以m值会随着荷载与位移的增大而逐渐的有所减少，因此，如果要确定m值就应该与桩的实际荷载相适应。对于一般结构来说，地面处最大的位移不超过10mm，然而对于位移敏感的结构及桥梁结构来说一般为6mm。如果当位移较大时，则需要将m值适当地降低。其次，如果基础侧面是数种不同土层的时候，那么则根据换算前后的基系数图形面积在深度hm内相等的原则，将其换算为一个当量m值，最后作为整个深度的m值。第三，如果桩底面地基土竖向地基系数是C0时，则C0＝m0h。

四、准确计算桩基的承载力

在进行公路桥梁桩基设计和施工时，不能简单的依靠一些以往的经验来进行，需要对一些重要的数据进行专业科学的计算。桩基是用来支撑桥面及车辆的重要部分，因此，需要对桩基的最大支撑能力进行有效地计算，从而更好的设计桥梁所能承受的最大重量，保证桥梁和车辆的相应安全问题。在对公路桥梁桩基最大承载力进行计算时，应该参照我国当前相关的公路桥梁桩基计算公式进行计算，公式的表达式为：[P]=（clA+c2Uh）Ra。在该式中[P]表示的是桩基所能承受的最大承载力，Ra表示桩基底部岩石