国外汽车安全新理念与新技术.docx

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国外汽车安全新理念与新技术

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一国外交通安全领域的进展

欧洲、美国和日本等国家和地区在交通信息服务系统应用中已经取得了大量研究经验，并从中获得显著的社会和经济效益。自20世纪90年代开始，中国积极跟踪和吸收国外智能交通系统领域的先进技术，经过20多年的发展也取得了一定成绩，但在交通信息服务上与发达国家相比仍然有较大差距，面临着巨大的挑战。

（一）欧洲

1.欧洲智能交通系统

1986年，欧洲19个国家的政府和企业开始实施名为EUREKA的联合研究开发计划，旨在建立跨欧智能化道路网，投资额达50亿美元。该计划包括欧洲最高效、最安全交通计划（PROMETHEUS，投资额达8亿美元）、自动道路驾驶系统（投资额达1.5亿美元）以及跨欧道路交通通信系统（投资额达270万美元）等项目。为了将研究成果尽快投入使用，欧盟委员会与相关企业成立欧洲道路运输信息通讯合作组织（ERTICO），制定战略性的实用化计划，推动标准化工作进程。

1987年，欧洲经济共同体决定利用6年时间来实施DRIVE研究计划，旨在提高道路安全交通效率与安全性，改善道路交通环境，投资额达641万欧元。1995年，用来替代PROMETHEUS计划的欧洲机动性运输计划PROMTE开始实施。与PROMETHEUS不同，PROMTE的发展重点从车辆技术转移到交通管理系统与安全系统，参与者包括汽车制造商、电子公司和公路管理人员。在欧盟第七研发框架计划下，欧盟委员会已投入3.5亿欧元用于支持智能交通系统的50个研发创新项目。例如，SUNSET研发项目的创新发明，鼓励驾驶人利用互联网安全出行和避免拥堵；鼓励利用互联网的汽车电子自动呼救系统，2015年前在欧盟范围内所有新车将强制安装该系统，该系统在车辆遭遇严重碰撞事故时，能够自动拨打112（欧洲紧急呼救号码），并能够在驾驶人及乘员昏迷或无法拨打电话时，自动将事故车辆的位置发送至紧急服务中心。

2.eSafety计划

2001年，欧盟启动了eSafety计划，旨在利用现代通信技术，加速发展智能化安全系统，以降低事故的发生率与伤亡率。

根据eSafety计划路线图，欧盟将加快智能化车辆安全系统的研发、应用，包括防抱死制动系统、电子稳定性控制系统、事故后紧急呼救系统（eCall）、碰撞预防系统、智能速度管理等一系列技术，同时，完善建立相关法规和标准，消除社会和商业上的障碍和壁垒。

（二）美国

1.美国IVI计划

为预防交通事故（特别是碰撞事故）及其引起的人员伤亡，提高安全性以及以人为因素为基础，防止驾驶人分神并促进碰撞防止系统的研发应用，美国运输部于1998年开始组织实施IVI计划。

IVI一直致力于研究轿车的追尾警告和车道偏离预警系统，重型载货车的驾驶人瞌睡提醒、车辆侧翻警示及控制系统、追尾警告和车道偏离预警系统，特殊车辆的车道偏离预警系统以及交叉路口碰撞预防系统。此外，美国的IVI还与通用汽车公司合作，研究开发一套自动碰撞预警与防止的试验系统。

2.美国智能交通系统

美国的智能交通系统研究起步很晚。20世纪90年代，美国才开始进行“智能车辆公路系统”的开发。短短几年，美国的智能交通系统先后在中国进行了大规模试验，其中包括交通诱导、交通信息系统等。随着研究的深入，美国运输部及相关的科研机构意识到交通问题不能只考虑车，必须将道路以及车辆间的内容包括在内。2003年，美国提出汽车与道路设施的集成计划（VII）。2004年由美国联邦公路管理局、各州运输部、美国汽车产业相关联盟和ITSAmerica等组成的特殊联合机构，通过信息与通信技术实现汽车与道路设施的集成，并以道路设施为基础，其功能主要有自动避让行人、车—车通信、车—路协调与自动制动和无人驾驶等项目，致力于提高道路安全和道路使用效率。

2010年，美国发布2010～2014年智能交通系统战略计划，包括车辆间（V2V）安全通信系统、车辆与基础设施（V2I）安全通信系统、实时数据获取和管理、动态机动应用程序、道路天气管理、环境应用程序和实时信息融合等智能交通计划。

（三）日本

1.日本智能交通系统

日本的智能交通系统研究开始于20世纪80年代后期，由日本运输省等政府部门组织上百家企业，会同大学和研究机构进行大规模的联合开发。日本特别重视智能交通系统技术产品的发展，其主要项目有：先进的动态交通信息系统、超智能汽车系统以及车—路通信系统。日本的车—路通信系统率先投入应用，日本国土交通省（MLIT）考虑以不停车电子收费系统（ETC）为基础，集成道路交通信息通信系统（VICS）和已基本开发成形的安全驾驶系统（ASV），形成新的智能公路系统（Smartway）及日本下一代智能交通系统。

智能公路系统的构架是提供一个