飞行原理 起飞与着陆.ppt

（七）、起落架故障着陆1、单侧主起落架故障接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。俗称“单轮着陆”最大的问题是力矩不平衡左单轮接地，飞机右滚（地面正压力对飞机重心形成滚转力矩）、左偏（主轮的摩擦力向后，对飞机重心形成偏转力矩），随滑跑速度减小，右滚、左偏力矩不断增大。单轮着陆，要求飞行员操纵杆舵保持力矩平衡，维持直线滑跑。当滑跑速度减慢到无法保持力矩平衡时，才使飞机逐渐偏转和倾斜，机翼尽可能轻轻接地，以免受到严重擦伤。（1）防止拉高、拉飘，强调轻接地，飞机接地前，可向主轮放下一侧稍带坡度接地;（2）早放前轮保持方向；（3）不宜使用刹车；在操纵上要注意：1、单侧主起落架故障前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。2、前起落架故障操纵要求：强调轻两点接地。接地后应继续带杆，使飞机尽可能保持上仰姿态。两点滑跑阶段不应使用刹车，直到带杆到底也不能保持飞机两点滑跑，再让机头柔和接地。（八）、停车迫降螺旋桨飞机停车后，螺旋桨不产生拉力，产生附加阻力（负拉力），没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。（一）、停车后的飞行性能发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。使用Vmd下滑距离最长。如果停车时速度较大，一般采用先升后降的方法。