传统点火系统微课课件.pptxVIP

点火系统的作用是将电源提供的12V低压电变为17~30kV的高压电,并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求,适时、准确地将高压电送到各缸的火花塞,产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。随着科学技术的发展,现代汽车发动机点火系统的结构形式也随之发展。目前汽车上使用的点火系统,大致可分为传统点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统。本单元仅介绍传统点火系统。

传统点火系统的组成与工作过程传统点火系统的组成传统点火系统又称蓄电池点火系统,主要由电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器(断电器—配电器)、火花塞、点火开关及辅助装置等组成,如图所示。

传统点火系统的组成1—点火开关2—电流表3—蓄电池4—起动机5—高压导线6—阻尼电阻7—火花塞8—断电器9—电容器10—点火线圈11—附加电阻12—配电器

(1)电源(2)点火线圈(3)分电器(4)点火开关(5)附加电阻短接装置

传统点火系统工作过程在传统点火系统中,电源供给的低压直流电,经断电器和点火线圈转变为高压电,再经配电器分送到各缸的火花塞,在火花塞的电极间产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。如图所示的是传统点火系统的工作原理图。传统点火系统的工作原理

点火系统的具体要求为了保证可靠点火,点火系统应满足以下基本要求：1.能产生足以击穿火花塞间的电压：在火花塞电极间产生火花时需要的电压,称为击穿电压。(1)火花塞电极间隙的大小(2)气缸内混合气的压力和温度(3)电极温度(4)电极极性(5)发动机的工作情况

2.电火花要有足够的能量要使可燃混合气可靠地点燃,火花塞产生的电火花必须具有一定的能量。

3.点火时间应适应发动机的工作情况首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火,如直列六缸发动机的工作顺序为1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5;四缸发动机的工作顺序为1—3—4—2或1—2—4—3;V形六缸发动机的工作顺序为1—2—3—4—5—6等。(1)转速(2)负荷(3)起动及怠速(4)汽油辛烷值(5)压缩比(6)混合气的浓度

点火线圈点火线圈又称为变压器,是点火装置中的核心组件,按磁路的形式可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。目前使用最广泛的是开磁路点火线圈。

开磁路点火线圈开磁路点火线圈根据低压接线柱的数目,可分为二接线柱式和三接线柱式,其内部结构完全相同,主要由铁心、一次绕组、二次绕组、瓷绝缘座、胶木盖、导磁钢套、外壳等组成,如图所示。

点火线圈的结构1—绝缘座2—铁心3—一次绕组4—二次绕组5—导磁钢套6—外壳7—负接线柱8—胶木盖9—高压线插孔10—正接线柱11—电源-开关接线柱12—附加电阻

附加电阻附加电阻为具有正温度系数的热敏电阻,一般用直径为0.4mm,阻值为1.25~1.80Ω的铁铬铝电阻丝、镍铬丝或低碳钢丝制成,绕成螺旋管形,夹在两块瓷板之间。电阻的两端接在接线柱10和11上。

闭磁路点闭磁路点火线圈和传统的开磁路点火线圈相比,其铁心不是条形的,而是“日”字形或“口”字形。铁心磁化后,其磁感线经铁心构成闭合磁路,如图所示。

闭磁路点火线圈磁路1—一次绕组2—二次绕组3—铁心

由于闭磁路点火线圈漏磁小,磁路的磁阻小,能量损失小,所以能量转换率高达75%,因此称为高能点火线圈。而开磁路点火线圈的能量转换率只有60%。另外,由于闭磁路铁心导磁能力强,可在较小的磁动势下产生较强的磁场,因而能有效地减少线圈匝数,使点火线圈小型化。其体积较小,可直接装在分电器上,不仅结构紧凑,还可有效地降低二次电容,故在无触点半导体点火系统中广泛使用。

闭磁路点火线圈结构

分电器分电器构造分电器又称为断电—配电器,壳体一般由铸铁制成,下部压有石墨青铜衬套,分电器轴由凸轮轴驱动。分电器轴在衬套内旋转,用油杯进行润滑。分电器由断电器、配电器、电容器、离心点火提前机构、真空点火提前机构和辛烷值选择器等构件组成,如图所示。

1.分电器的构造(1)断电器断电器的结构1—固定触点调节螺钉2—固定触点固定螺钉3—托板4—活动触点臂5—活动触点臂销钉6—压簧7—断电器底板

(2)配电器分电器盖用胶木粉在钢模中加热压制而成,具有良好的耐高压电和耐热性能。(3)电容器电容器的容量不能过大或过小,一般应在0.15~0.35μF之间;耐交流电压500V,且在一分钟内无击穿现象,并具有不低于500MΩ的绝缘电阻。

电容器的构造1—外壳2—固定夹3—导电片4—绝缘密封层5—导线6—金属箔7—绝缘纸8—搭铁片

(4)点火提前机构离心提前机构是利用离心原理,根据发动机转速的变化而自动改变点火提前角的装置。离心提前机构通常装在断电器固定底板的下部,其结构如图5-15所示。

离心提前机构的工作原理a)离