会让站越行站和中间站课件.pptVIP

第二篇中站第一章引区段内站分布第二章会站和越行站布置第三章有客作中站布置第四章中站的第五章中站的改建1

第一章引区段内站分布一、引区段内站的作用中站(intermediatestation)是提高路区段通能力，保行安全并沿城及工生服而在路引区段内置的站。中站的功能：l在确保安全的前提下不断接列，并行列会、越行及部分列作，以足行及通能力的要求；l行客、运作，以足地方客、运的需求。2

第一章引区段内站分布《路站及与枢》?理列会和越行，必要可少量旅客乘降作的站在路上称会站(passingstation)，在双路上称越行站(overtakingstation)；理列通、交会、越行和客运作的站称中站。《路技管理程》中将上述三种站称中站。3

第一章引区段内站分布二、引区段内站l考区通能力的均衡性l考物作集中的要求客运专线的车站分布应结合各线具体情况从城市的l考城市或地区划合理分布分布与规划、列车的开行方案、运输组织方式、跨l足技作的要求线列车的比例和运行速度、线路输送能力需求和车l会站和越行站按物列走行分准分布站技术作业需要，结合地形、地质、水文等沿线自然条件综合研究确定，一般站间距离不宜短于20km表2-1-1新建双路站物列方向运行分路段旅客列车设计行车速度（km/h）160140≤120旅客列车对数（对/d）-≤30＞30≤2021~40＞40站间货物列车单方向运行时分（min）电力2025254020353045254020-内燃4

第一章引区段内站分布三、引区段内中站的分布路需要与其他运方式合理分工?新建路理客、运站的站距离不宜太短。?在没有其他运方式条件下，理客、运站站距离不宜，以沿人民生和生活来不便。5

我国现有铁路车站布局原则?保证必要的运输能力（含必要的储备能力）和运输效率，以适应客货运量的要求?密切结合城镇、企业分布，满足地方客货运输的需要?满足列车运行的技术作业要求?充分考虑自然条件?与线路走向的选择相结合?考虑相关的工程费用和运营费用到2007年，铁路正式营业里程60032.5公里，车站总数5544个，其中办理客运业务的车站有1805个，办理货运业务的车站有2955个。6

第二章会站和越行站布置基本要求1．了解《站》推荐的会站和越行站形；2．了解各种形的缺。7

第一会站置在路上一、作和1．作：主要理列的到、会、，理少量的2．到，通信、信号旅乘降、公房屋8

二、会站布置缺点a、客车停靠较多，影响正线行车；优点a、对通过列车方便（助理值班员，司机互相检查有无异常），而且通过车流为会1．横列式会站(主要站在两道岔区内)b、不利于改建⑴让站站主推要荐车流；形①一条到，到在站房。b、客车停靠正线平顺。9

②两条到，两条到分置二、会站布置优点：分设正线两侧较设于一侧时站坪长度短，土石方工程量小，在单会线让发站展一为般双不线设时中，间拆站迁台工程也较少。10

横列式会站优点：n站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路；n车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，减少扳道人员；n到发线使用灵活，站场布置紧凑。一般情况下，会让站应采用横列式布置。到数量：一般2条，具有三交会的条件11

2．列式会站特点：两到向排列，并向逆运方向一个物列到的有效度。12

2．列式会站缺点：①站坪长，工程费用大；②列车在站会车不灵活；③人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量13

第二越行站：置在双路上一、越行站的作和1．作：同方向列的越行，反方向列的少量客、运2．到，通信、信号及旅客乘降、公房屋二、越行站布置一般采用横列式布置1．一条到⑴到于两正中⑵到布置在两正一站房14

到发线设于两正线中间优点：①接发下行通过列车时，办理作业方便；②待避列车进入DF线，不干扰正线行车；③进路灵活，使用效率高。缺点：①上行正线在站内需设反向曲线；②对称道岔施工与养护不便；15

到发线布置在两正线一侧站房对侧优点：①正线无反向曲线；②不使用对称道岔。缺点：下行待避列车进入DF线，与正线行车干扰，降低区间通过能力，危机行车安全。16

设2条到发线时，到发线位于正线同侧?车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。?每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。?两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线三、纵列式布置图：占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。17

第三章有客货作业中间站布置图基本要求1．了解中站的作和2．理解中站的合理布置形18

第一有客作中站的作和一、有客作中站的作1．行作：列的通、会、越行、（双）2．客运：旅客乘降和行李、包裹的收与保管3．运：物的承运、装卸、保管与交付4．：摘挂