唐曹铁路科学统筹合作促创效-1.pptx

科学统筹合作促创效;新建唐山至曹妃甸铁路工程TCSG-3标项目线路总长10.44km，包含唐海南站1座、唐海三排干大桥1座、渤海大道中桥1座和框构桥、框架涵洞36座，其余均为路基工程。;项目软基处理形式为真空预压，施工工期长，单价价格不理想。解决思路：项目前期设计未完成地勘，项目主动沟通设计院协调各方关系帮助完成地勘工作，从加快施工进度，同时利用不利的地质条件，将处理形式变更为水泥搅拌桩。施工周期缩短至2个月，创效683万元。;项目位于国家农场，在路基涵洞施工中，需多次进行临时沟路改渠，以保证农田灌溉和道路通行，但此项工作内容在铁路预算编制办法中属于临时措施费，含在综合单价中不予单独计量。

解决思路：通过深入分析涵洞预算组成工作内容及图纸施工说明，发现图纸说明中要求“坑溏浸水地段需回填渗水土”，而涵洞组价中采用原土回填未采用渗水土处理，且因工期影响导致涵洞沟渠在施工中需多次迁改以及地方政府要求扩大范围的改迁，都有异于原合同工作内容，项目以此为由与建设单位多次沟通解释，并最终得到建设单位确认计量，创效金额923万元。;火眼金睛以量创效

;项目原大桥施工需利用地方既有道路，该道路使用及修复费在合同中属于临时措施费用，含在综合单价中业主不予以单独计量，且该地方道路补偿费用大，路政施工手续复杂，施工干扰大。

解决思路：项目深入调查，挖掘突破点，以该大桥5号承台与石油管线位置冲突为由进行变更，如考虑迁改石油管线，工期长、产权单位要求费用大，不能保证架梁工期。最终建设单位、设计院同意对该大桥桥位进行相应调整，同时对原地方道路进行改移，单独计量，并委托我项目部完成道路改移施工，创效金额225万元。;嫁祸于人

;嫁祸于人

;项目合同价格中，水泥搅拌桩、砂垫层单价高，利润好，项目寻求通过增加工程量，来提高效益。

解决思路：从技术角度出发，由于在建铁路为在既有线附近施工，需增设隔离搅拌桩，以减少对既有线的扰动。同时，利用业主的冬施要求，建议真空预压顶部增设砂垫层，以便对原真空度起到保护作用。均得到了建设单位及设计院的认可，创效160万元。;项目根据建设单位架梁工期计划，我项目处于先架梁区段，为保证建设单位总进度目标，项目以此为契机，积极与业主、监理、设计沟通，确定路基段水泥（砂浆）搅拌桩不破桩头进行褥垫层施工，并形成四方签字会议纪要，节省了开挖破除桩头工期及人工机械费，节省了路基底层填料，直接节约经济成本约650万元。;项目根据设计要求，路基有水地段软基处理桩顶以下部分需填筑渗水AB组料，其材料工地附近匮乏，需远距离运输，费用高，项目通过技术优化，采用普通土和钢碴合理掺比替换渗水AB组料，起到渗水作用，并满足试验要求，大大降低了项目的施工成本，为项目节约成本298万元。

;改梁换柱

;项目路基填筑工程量大，单价低，如果采用材料单独购买运输的方式，开具材料费发票，税金将达到17%，材料成本大大提高，且价格涨幅难以把控，单项亏损风险较大。

解决思路：项目积极寻找料源地，与矿山开采单位签订合作协议，免去原材料成本（石料免费提供，由项目负责运出）。与分包单位签订施工合同，项目指定料源地，由其负责运输和填筑施工，开具建筑业发票，税金被大大降低，且规避了市场波动引起的材料涨价风险。;项目在建设过程中恰逢铁路提速I类变更，项目积极跟进设计方案，发现唐海南站站场路基在原设计基础上拓宽5米，导致项目部需新建临时电力，同时也占压地方水渠，但设计申报I类变更时未考虑此部分工程量。

解决思路：

1、研究变更对我部造成的影响，与建设单位和设计单位积极沟通，将工程造价占比小的部分直接纳入I类变更中，最终加入2.4km的临时用电和路基帮宽的土工格栅。

2、对各方都不利且造价过大，与各方共同沟通研究合理的变更理由，经一年时间研究最终以新增工程的方式进行了铁路II类变更。;头脑风暴;2018年8月，在项目即将收尾阶段，建设单位带领设计院进行唐海南站站前广场规划并有意将工程委托我方施工。结合设计意图，站前广场施工对已完的管道工程和排水工程影响较大。

解决思路：

为规避施工时对已完工程的破坏，在图纸设计阶段项目部直接派遣技术、商务和电力专业人员进驻设计院，表达我方的意图并完善图纸和算量。最终，设计图纸中增设钢板桩、山皮石换填、垫层钢筋网片，并将石材贴面改为真石漆铺面，将工程量小的沥青路面调整为砼路面，减少了环保对施工的影响。

;;唐曹项目经过各部门的共同努力，项目创效成果取得显著成绩：

1、图纸优化完成860万元；

2、设计变更共10项，累计910万元；