临既有省道预应力大悬臂盖梁施工技术-华丽高速17合同段技术交流材料.pptx

临既有省道预应力大悬臂盖梁施工技术云南华丽高速第17合同段

目录1工程概况2工程重难点3技术特点及适用范围4预应力大悬臂盖梁施工技术

工程概况1第一部分

1.1工程概况华坪至丽江高速公路永胜互通为枢纽式互通，连接华丽高速与永胜-宁蒗高速公路，实现交通分合流转换功能，是华坪至丽江高速公路第17合同段控制性工程。湾子里大桥为永胜互通范围内的一座主线桥，上部结构为预制预应力混凝土简支T梁桥面连续结构，预制梁长30.5m，其第9跨上跨S220省道。湾子里左幅8#墩原设计为三柱式圆柱墩，桩基础，桩基直径220cm，桩长35m，为摩擦桩；墩柱直径200cm，墩高分别为30.409m/30.532m/30.655m，盖梁高170cm，宽210cm，长1759.6cm。由于原设计8-2桩基位于S308省道路面范围内，对S308省道及华丽高速日后运营构成安全隐患，将湾子里左幅8#墩结构形式进行变更：变更后改为2根220cm直径端承桩基础，桩长43.0m；矩形承台，2根210×210cm矩形墩，墩高27.176m/27.288m，盖梁为预应力大悬臂盖梁，高200cm，宽230cm，长1759.6cm，设置5束φs15.2×24钢绞线。

1.2原设计湾子里大桥左幅8#墩与省道相对位置变更前：8-2桩中心位于省道硬路肩外缘，桩身1/2位于硬路肩上，1/2位于土路肩上。

1.3湾子里大桥左幅8#墩变更后设计图变更后：1、盖梁长度不变；2、悬臂长4.95m；3、2.1m×2.1m双矩形墩，墩高27.176m/27.288m。

1.3湾子里大桥左幅8#墩变更后设计图变更后：1、预应力盖梁，设置5束×24根φs15.2钢绞线；2、单端张拉，固定端设在中线侧。

1.4变更后湾子里大桥左幅8#墩与省道相对位置盖梁位于省道之上部分变更后：1、左侧墩柱位于省道土路肩上；2、盖梁左侧4.1m位于省道行车道上方；

工程重难点2第二部分

2工程重难点2.1湾子里左幅8#墩紧邻S308省道，省道车流量大，无法断交施工，车辆通行与施工之间干扰大，行车安全与施工安全风险高。2.2盖梁左边线端位于省道行车道上方，且墩高大于27m，不具备搭设支架条件。2.3盖梁墩柱外侧悬臂净长495cm，悬臂长度大；仅有两个墩柱，可设置穿芯棒支点位置少。2.4盖梁长17.596m，宽2.3m，高2.0m，一次性浇筑，沿长度方向盖梁自重线荷载达119.6kN/m，施工荷载较大。2.5盖梁设置有5×24×φs15.2预应力钢绞线，固定端设置于中线侧，张拉端在左边线侧，需设置张拉压浆操作平台。

技术特点及适用范围3第三部分

3技术特点及适用范围针对本工程的重难点，我项目部采用膺架+工字钢横梁施工方法。技术特点：（1）在墩柱上预埋钢板，安装膺架，为盖梁底模工字钢横梁两端提供支点，有效减小悬臂长度，从而减小横梁最大弯矩及支点反力；（2）采用悬挑式支架结构，施工对下方影响小；（3）采用型钢构件，结构简单、受力明确，材料易于获得、便于周转。适用范围：（1）墩柱较高、下方场地受限的大悬臂盖梁施工；（2）一次性投入少、周转快，同类型盖梁数量多少均适用。

预应力大悬臂盖梁施工技术4第四部分

4.1工程特点本工程具有以下特点：（1）数量少，全标段大悬臂预应力盖梁仅此一例；（2）悬臂长度大，墩柱外侧悬臂长度495cm；（3）盖梁荷载大，沿盖梁长度方向自重荷载达119.6kN/m；（4）盖梁左边线端位于省道行车道上方，且墩高大于27m；（5）盖梁长17.569m，下设2.1×2.1m矩形墩两个，墩柱支点少；（6）设有5束24×φs15.2预应力钢绞线，单端张拉。

4.2施工方法比选常用悬臂预应力混凝土盖梁施工方法如下：常用悬臂盖梁施工方法满堂支架梁式支架钢管立柱简支支架贝雷梁双悬臂梁式支架“梁体外设钢桁架”悬挂施工工字钢型钢桁架梁主梁类型膺架

满堂支架缺点：1、支架搭设复杂，施工周期长；2、对于高墩施工不适用，支架高度过大，安全性降低；3、需要占用盖梁下方场地，对场地要求高。施工方法：采用盘扣或碗扣支架，搭设满堂支架、安装模板，与现浇梁施工方法相同。优点：单根杆件受力小，受力较为均匀，不受盖梁尺寸限制。4.2施工方法比选

钢管立柱简支支架缺点：1、支架搭设较复杂，施工周期较长；2、随墩高增加支架立柱材料费用相应增加；3、需要占用盖梁下方场地，对场地要求高。施工方法：采用型钢、贝雷梁等作为主梁，梁端等位置设置钢管立柱，组成简支/连续梁结构。优点：钢管立柱承载力大，主梁为简支/连续梁状态，受力较均匀，不受盖梁尺寸限制。4.2施工方法比选

双悬臂梁式支架优点：受墩高及下方场地高影响较小，施工简便。缺点：1、对支点承载力要求高；2、支点