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飞机多余物危害及其控制方法

摘要：多余物是指产品中存在的外部引进或内部产生的与产品规定状态不符

合的物质，其对航空产品研制和试验的危害十分严重，一些重大的质量问题发生

的原因就是由于多余造成的。航空产品研制和试验中视多余物为大敌，自始至终

都需要严加预防和控制。多余物不仅造成飞机系统污染，损伤飞机系统附件、出

现卡滞、划伤，使飞机产品附件功能下降或丧失，而且会对飞机系统造成致命故

障，危及飞行安全，甚至给我们带来重大经济损失，为此，分析产生多余物的主

要环节，进而可以找准多余物产生的原因及环节，编制多余物预防和控制标准的

要点，作出相应规定，以推动标准顺利实施，从而预防和控制航空产品的多余物

的产生，进一步保证和提高航空产品的研制和修理质量。

在2021年期间外场反馈信息就出现两起受多余物影响而发生的质量问题，

其中刹车系统、着陆系统均受影响。故障现象:左侧刹车压力偏低,起落架放下

慢。

关键词：多余物、危害、质量控制

一、多余物的分类

多余物有各种各样的状态，最常见的是金属、非金属、人及其附带物。此外

除指定尘埃和介质外，化学反应的产物也是多余物。

（一）按体积分类

1．宏观多余物：人的正常视力能看见的一切多余物；

2．微观多余物：人的正常视力不能看见，需借助X光射线、放大镜或显微

镜、光学分析仪等手段才能观察到的一切多余物。

（二）按种类分类

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1．金属类多余物：鑫属多余物是非常常见的类型，主要包括脱落的标准零

件、加工金属屑、遗忘的装配工具、钻头、焊锡、工艺零件，这些多余物属于控

制重点，具有严格控制规定。

2．非金属多余物：该类多余物涵广泛，包括装配使用的非金属，此类多余

物控制难度比较大。

3.生物化学多余物：人的毛发、皮屑、指甲汗珠和体液等。

4.有害气体多余物：主要是粘合剂、润滑剂等非金属材料。

二、多余物产生的危害

（一）几起典型多余物产生的质量问题

2021年9月某型飞机试飞飞行时起落架收放时间不符合规定，原因定位为液

压系统油液存在较硬多余物，使起落架锁钩作动筒活塞卡滞。飞机起落架如发生

收放异常，严重可致飞机机毁人亡。

2021年12月某型飞机在试飞站调试时发现发动机舱内出现大量铝屑，原因

定位为上工序排故时产生铝屑没有清楚干净，下工序接收时没有检查。发动机舱

铝屑可导致发动机叶片损伤，造成重大经济损失或导致飞机空中停车造成机毁人

亡。

三、多余物检查方法

（一）观察法。多余物检查大部分用肉眼观察，用防爆灯、手电筒等照明；

结构系统遮挡时，可用反光镜或者内窥镜观察检查。

（二）音响法。用橡胶板或者橡胶锤敲打，使多余物震动并发出声音来判断

多余物位置；用移动永久磁体的方法通过多余物移动的声音判断铁磁性金属多余

物；摇动成品附件或构件，听声音判断有无多余物。（复合材料不能使用敲击法）

（三）特种检查法。必要时可以请专业人员用X光照相方法来检查多余物，

根据对胶片的分析判断。

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四、多余物清除方法

（一）吸取法。对金属屑、灰尘等体积、质量较小的多余物用吸尘器吸取。

a）汽油未挥发或者有可燃性气体时，禁止使用电动洗车器；b）禁止用任何压缩

气体吹除，防止有些多余物被吹到难以发现的部位。C）应及时将吸出来的多余

物回收起来，避免造成2次多余物污染。