空调制冷系统的工作原理-全文可读.pptVIP

电子教案;在学完本章后应能:

（1）详述制冷循环；

（2）掌握制冷循环的基本循环结构；

（3）认识和了解汽车空调制冷系统的零部件及位置。;管路连接。使学生了解制冷剂的四种状态和状态变化的四个过程,掌握制冷系统的结构与

教学重点:

制冷循环的四个变化过程及功能；

教学难点:

制冷系统的结构与管路连接;制冷剂在制冷管路中

的循空调系统工作时,制环叫做制冷循环。

冷剂在制冷管路中的状态

并不是一成不变的,在管

路不同地点,制冷剂状态也不相同,一般为4个状态,即高温高压气体、中温高压液体、低温低压液体和低温低压气体,见图3-1和图3-2所示。;虽然制冷系统的管件大小在各汽车上稍有区别,但是制冷剂在管路中不同地点的状况,对所有系统而言则基本相同。

正因如此,给制冷系统的检查维修与控制提供了思路。所以,在制冷系统的高、

低压区分别装了高低压压力检测口、高低压压力传感控制器和高低压压力保护器；在制冷系统的高、低温区分别装了温度传感控制器和保护器。正是这些诸多的传感器、控制器、保护器等,才使汽车空调实现了自动化,而且自动化程度越高,传感器、控;2.冷凝过程

从压缩机出来的过热气态制冷剂进入冷凝器后，通过冷凝器散热冷凝为液态制冷剂。因为冷凝器外（车外）温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，经过热量传递，并借助于冷凝

风扇的作用，制冷剂将部分能量传给冷凝器与其周围的空气，使其内能降低开始发生状态变化，失去能量的制冷剂由高温、

高压气体变成（被冷凝成）高温、高压的液体。制冷剂在冷凝器中的变化如图3-3所示。液化的制冷剂流进回收箱（冷凝器下部液槽），气体与液体分离，并继续散热。当从冷凝器流出时温度约降为60℃,压力为15kgf/cm2。成为中温高压的液体。;冷凝后的液态制冷剂经过节流管（阀）或膨胀阀，由于节流管（阀）或膨胀阀的节流

作用，使其两侧的气体压力不同，一侧为高压区，另一侧为低压区。制冷剂从高压区进入低压区，其后体积突然变大，其压???和温度急剧下降，变成低温低压的湿蒸气（雾状的液体）。制冷剂靠膨胀阀或节流管的作用被送出，又流向蒸发器。

4.蒸发过程

低温低压的湿蒸气进入蒸发器中不断吸热汽化转变成气态制冷剂，使蒸发器周围空气的温度下降。由于制冷剂在蒸发器管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风温度，所以通过热传递，它能自动吸收蒸发器管外空气中热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果。;

大庆职业学院汽车教研室

冀旺年jiwn654@s;汽车空调系统的各总成部

件一般分散安装在汽车的各个

部位,如压缩机与发动机连成

一体,冷凝器与贮液干燥器安

装在车架前端上,而蒸发器又

装在乘室内（空气分配箱也称

空调总成中）等。汽车（乘用

车）上空调系统零部件的位置,

参见图3-5所示。需要说明,

汽车不同,汽车上的空调系统

及零部位一般也有所不同。

图3-5汽车空调系统零部件位置图;空调系统的制冷方式很多,汽车上的制冷主要采用压缩制冷剂式制冷。

它由压缩机、压力开关、

冷凝器、膨胀阀或节流管（阀）、蒸发器、贮液干燥器或集液干燥器、检修阀等组成一个闭合的制冷管路（也称为制冷系统）,其连接参见图3-6所示。因汽车在道路上行驶时颠簸是不可避免的,所以各部件均要产生振动,因而制冷系统管路的连接不可以全部用刚性金属管连接,

必须用柔性软管连接,尤其是对较长的管子。;

1-变排量压缩机；2-冷凝器；3-贮液干燥器；4-膨胀阀；5-;（1）压缩机是制冷剂的原动机，其功能是推动制冷剂

在系统内流动。

（2）制冷剂变化状态:在冷凝器内由气态转变为液态，

在蒸发器中则由液态变为气态。

（3）贮液干燥器保证无气体的制冷液供给节流装置。

（4）集液干燥器确保无液态制冷剂返回压缩机。

（5）恒温膨胀阀或节流管是控制一定量制冷剂流入蒸;3-1制冷系统中的制冷剂有4种状态，分别是态、态、态和态。

3-2从蒸发器出来的制冷剂，温度约为