浅谈山区涵洞设计.pdfVIP

浅谈山区涵洞设计--第1页

浅谈山区涵洞设计

摘要本文综合山区高速公路涵洞的特点，介绍新晋高速块村营至营盘(省界)

段高速公路山区涵洞的设计。

关键词山区涵洞；洞口及洞身设计；基础处理

山区涵洞是山区公路排水的重要组成部分，主要是沟通路基两侧水流，宣泄

山区雨水的人工构造物。山区涵洞设置是否合理，能否满足排水需求，对保证公

路运输畅通起着重要作用。山区公路根据地形不同设置涵洞的数量也各不相同，

据统计一般每公里约有3座~6座。可见涵洞在整条山区公路中重要性。

1涵洞位置的确定

因山区地形复杂、山势险峻，坡陡沟深、山石散落、沟壑多变等特点，在山

区公路建设中，原则上逢沟壑设涵，涵洞轴线应尽量与水流方向一致，不宜减短

涵长强行正交。

1）在地势起伏较大的地区，河沟密集，但汇水面积较小，逢沟设涵并不现

实，可利用山坡截水沟、边沟、排水沟等将相邻几条山沟的水导向同一方向，并

在最低处设置涵洞；

2）对一侧坡面汇水面积较大，以及具有像鸡爪形山面的路段，虽无无明显

沟谷，因山区暴雨洪水汇集快，流速大，水势较猛，为了确保路基的安全，也需

每隔200m~400m布设涵洞，以免路基内侧边沟积水过深过大漫路冲毁外侧边坡

而产生水毁；

3）当山区沟深且路基填土较高时，若按原沟设涵，其涵长过长，应考虑：

（1）采用上游设拦水墙（坝），将洪水导流至地质条件较好的坡岸上，并在坡岸

上设置涵洞，以缩短涵长；（2）原河沟地质条件较好，可就地取材，在原河沟上

做填石路基，并将涵底标高上抬设置在填石路基上，涵洞进水口尽量设置在与原

地面边坡相顺接处，出水口设置边坡急流槽，同时设置消力槛以降低路基坡脚处

的水流冲力。

新晋高速块村营至营盘(省界)段，大多填土较高的涵洞为兼通道涵，如采用

第（1）种方式设涵，侧对行人出入极其的不便，故不采用；在涵洞功能仅为排

洪涵时，且其地质条件较好的路段，则采用第（2）种方式设涵，如图1（原河

沟纵坡较陡，其涵底标高无法抬至过高，侧在进口设置跌水井，出口设置边坡急

流槽，同时每2m左右设置消力槛。）。

图1填石路基涵

浅谈山区涵洞设计--第1页

浅谈山区涵洞设计--第2页

2涵洞形式的选择

涵洞按其构造可分为管涵、盖板涵、拱涵、箱涵。

管涵适用于缺少石料地区有足够填土高度的小跨径暗涵，过水断面较小，且

涵底呈圆弧形，对水流顺畅有一定的影响；盖板涵过水能力较大，建筑净空低，

适用于路基填土较低的情况，可设明涵，也可设暗涵，但填土不宜过高，当涵顶

填土高大于6m时，应考虑采用拱涵；拱涵受压潜力大，结构稳定，适用于跨越

深沟或高路堤；箱涵适用于软土地基，但造价就会高。

新晋高速块村营至营盘（省界）段山区段，因石料丰富，容易就地取材，故

当涵顶填土小于6m时，原则上采用钢筋混凝土盖板涵，当涵顶填土大于6m时，

原则上采用钢筋混凝土拱涵。

由于新晋高速部分路基为分离式路基，且上下行相距较近，同时内侧边坡坡

率较缓（1：4），故同一位置的上下游涵洞连通成一道，虽上游填土高度小于6m，

但为了上下游的一致性，故按最大的填土高度选择拱涵结构，如图1。

3涵洞孔径的确定

涵洞孔径应根据汇水面积、河床地质、天然河道纵坡等资料进行水力水文计

算，并综合考虑涵洞净空、过水面积、河沟断面来确定涵洞的孔径。

在确定涵洞净跨径时，应和涵下净高综合考虑，根据计算的涵洞净跨径选用

标准跨径，以便设计和施工。一般所采用的涵洞净空不宜大于涵洞的跨径。