框构桥施工图汇报提纲.pptVIP

中铁九局集团有限公司勘察设计院二〇一二年九月 沈阳沈山线K416+484新建立交桥工程沈山下行A线K416+484 2-11.5m框构桥施 工 图 设 计

目录一、工程概述二、桥址自然条件与工程地质状况三、设计标准及技术规范四、设计内容五、相关专业六、施工顺序七、施工注意事项八、需要进一步说明的问题

沈山线K416+484新建立交桥工程地理位置图

一、工程概述（一）设计依据及范围1）设计依据辽宁东戴河新区管理委员会提供的《工程勘察设计委托书》。《岩土工程勘察报告》。现场勘察资料和数据。《关于沈山线K416+484新建立交桥工程可行性研究的审查意见》计改[2012]179号。

2）设计范围框构桥主体、两侧引道、U型槽、路面及引道内排水设施设计。由新建立交桥引起的铁路通信、信号、电力、电力牵引、供电、 等相关设施排迁或防护及铁路范围内树木砍伐移植及土地租用。3）可研审查意见及执行情况根据沈阳铁路局计划处计改（[2012]179号）批复（见图纸附件3）,本次对施工图设计均按可研审查意见执行。

（二）工程概述1）工程总体概况新建框构桥位于万家屯站西侧咽喉区外,是东戴河新区动车站（在建）直接通往新区的重要通道。2）既有铁路概况桥位处中心里程为沈山下行A线K416+484,桥址处沈山线共四条铁路,由左至右依次为沈山上行B线,沈山上行A线,沈山下行B线,沈山下行A线,除沈山下行A线为直线外,其余各线均为缓和曲线,四线均为60kg/m无缝线路,钢筋混凝土Ⅱ型轨枕,电气化铁路。

二、桥址自然条件与工程地质状况桥址处地层从上至下为:杂填土、粉质黏土、粗砂、砾砂、强风化岩组成，框构桥基底坐落于粗砂和砾砂层，基本承载力σ0=430KPa。勘察深度内见有地下水，为上层滞水，初见水位1.4～2.4m，稳定水位0.5～1.3m，补给来源主要为大气降水及泾流。地下水对混凝土结构不具侵蚀性。土的标准冻结深度0.9m。本地区抗震设防烈度为6度。

三、设计标准及技术规范（一）主要技术标准1、设计车速：40km/h（城市Ⅱ级主干路）2、荷载标准：铁路设计活载：中-活载；道路设计活载：城-A级（桥梁）路面设计活载：BZZ-1003、平曲线半径：150m4、机动车道竖曲线最小半径：1500m5、非机动车道竖曲线最小半径：1000m6.框构桥净高：机动车道5.0m，非机动车道3.5m7、框构桥净宽：2-11.5m8、机动车道最大纵坡：3.5%，非机动车道最大纵坡：2.0%9、机动车道路横坡：2%，非机动车道横坡：1%10、设计基准期：100年（桥梁）11、道路结构使用年限：15年

（二）设计规范及标准1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20052、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-20053、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-20054、《铁路运输通信设计规范》TB10006—20055、《铁路信号设计规范》TB10007-20066.《铁路电力设计规范》TB10008-20067、《铁路技术管理规程》铁道部令第29号8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20049、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-200410、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-200711、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

12、《公路桥梁抗震设计细则》JTGB02-01-200813、《城市道路设计规范》(CJJ37-90)14、《道路交通标志和标线》(GB5768.3-2009)15、《铁路线路设计规范》GB50090-200616.《铁路轨道设计规范》TB10082-200517、《铁路路基设计规范》TB10001-200518、《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009J971-2009

四、设计内容（一）桥位确定根据东戴河新区规划局提供的道路规划走向，结合铁路线上道岔及电气化设备布置情况，桥位确定在沈山下行A线K416+484处，框构桥轴线与沈山下行A线交角为80°，与其余各线交角均为85°。桥内道路断面形式为:2孔×（3.5m非机动车道+0.5m侧向宽+2×3.5m机动车道+0.5m侧向宽）

（二)框构桥主体及引道1）、框构桥主体主桥为下穿式框构桥,采用孔径为2-11.5m,框构桥全宽25.6m,轴长72.16m,高9.0m。框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构,抗渗等级不低于P8。框构桥现场预制,采用中继间法顶进就位,框构桥分为两段,轴长分别为39.24m和32.89m,两段中间设各设0.5m现浇段。预制期间两段间设中继间,第二段前端与分配梁处分别设置