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城市轨道交通中小运量线路信号系统的

分析与展望

中车株洲电力机车有限公司湖南株洲412001

摘要：城市轨道交通中小运量线路是指运营距离较短、单向运量在每小时1

万人次~3万人次的城市轨道交通线路，主要为城市短距离出行和机场、产业园区

等内部出行服务。中小运量线路信号系统是保障列车安全、高效、舒适运行的关

键设备，其设计与优化对降低工程建设成本和运营成本，提高系统可靠性和可用

性，增强乘客体验和满意度具有重要意义。本文针对中小运量线路的特点和需求，

分析目前信号系统的特点与限制，并对未来的优化进行了展望。

1.国内外研究现状

1.1国外研究现状

欧美、日本等国家和地区在中小运量线路信号系统的技术创新方面取得了一

系列成果，如无线通信技术、卫星定位技术、人工智能技术、云计算技术等，并

在多个城市或地区进行了应用示范，如法国里昂的VAL系统、德国汉诺威的H-

Bahn系统、日本东京的新交通系统等。这些技术创新和应用示范为中小运量线路

信号系统的发展提供了先进的技术支撑和成功的经验借鉴。

1.2国内研究现状

国内在多个城市或地区开展了中小运量线路信号系统的工程建设和运营管理，

如北京、上海、深圳、成都、重庆、武汉、南京等，形成了一批具有代表性的工

程实例，如北京S1线、上海浦江线、深圳机场快线、成都天府绿道、重庆轻轨2

号线、武汉光谷机场快线、南京宁高线等。这些工程建设和运营管理为中小运量

线路信号系统的发展提供了实践经验和管理模式。

2中小运量城市轨道交通线路的运营特点及其对信号系统的需求分析

2.1中小运量城市轨道交通线路的定义

中小运量城市轨道交通线路是指单向运量在每小时1万人次~3万人次的城市

轨道交通线路，可采用的制式有地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮、单轨等多种形

式。中小运量城市轨道交通线路主要服务于城市内部或近郊区域的中短途客流，

具有运输能力适中、建设成本相对较低、线路组织灵活等特点。

根据不同的技术特征和运营模式，中小运量城市轨道交通线路可以分为地铁、

轻轨、有轨电车、磁浮、单轨以及ART系统。

2.2中小运量城市轨道交通线路的运营特点

1）建设成本低。相比于大运量地铁系统，中小运量城市轨道交通系统的建

设成本较低，一般在每公里1亿~3亿元之间，而地铁系统的建设成本一般在每公

里5亿~10亿元之间。这对于缺乏财力的中小城市或者一二线城市的边缘区域来

说，是一种经济合理的选择。

2）布设灵活。中小运量城市轨道交通系统的布设灵活，可以根据城市道路、

地形、客流等条件进行适应性设计，可以采用地面、高架、地下等不同方式进行

布设，也可以与其他交通方式进行无缝衔接，实现多层次的交通网络。

3）建设周期短。中小运量城市轨道交通系统的建设周期短，一般在2~3年

之内就可以完成，而地铁系统的建设周期一般在5~10年之间。这对于迫切需要

解决交通问题的城市来说，是一种快速有效的方式。

4）适应性强。中小运量城市轨道交通系统的适应性强，可以满足不同规模、

不同类型、不同需求的城市出行。中小运量城市轨道交通系统适用于一二线城市

地铁线路接驳线和加密线、三四线城市中运量线路、地形复杂城市线路、规划新

城区域、市中心CBD、旅游线等场景。

5）节能环保。中小运量城市轨道交通系统的节能环保，相比于公共汽车等

其他公共交通方式，可以节省能源消耗，减少污染排放，提高出行效率，改善出

行环境。

2.3中小运量城市轨道交通线路对信号系统的功能需求

信号系统是城市轨道交通的核心系统之一，主要负责列车的运行控制、调度

指挥、安全保障等功能。结合中小运量城市轨道交通自身特点，其对信号系统的

功能需求如下：

1）灵活的运营组织模式，可由司机完成车辆驾驶。中小运量城市轨道交通

线路的客流量相对较低，可不需实现列车的全自动驾驶，而是由司机进行人工驾

驶或半自动驾驶。因此，信号系统需要提供司机驾驶模式下的列车运行控制功能，

同时也要具备全自动驾驶功能。

2）车站简易、规模小，对设备系统需求简化。中小运量城市轨道交通线路

的车站一般为地面或高架车站，车站规模较小，不需要设置复杂的换乘设施和出

入口。因此，需要简化的信号系统车站设备，包括列车接近显示器、列车到站显

示器、站台门控制器、紧急停止按钮等。

3）具备与其他交通方式联网联动的能力。中小运量城市轨道交通线路往