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铁路调车作业违章指挥、变更划造成的重大事

故案例分析

一、典型案例一(调车长违章指挥，造成旅客列车侧面冲

突重大事故)

1．事故概况

1992年11月13日23：52，3123次列车进人沈阳局长

春分局长大线公主岭站3道停车。因前方2301次列车行至

公主岭至刘房子间下行线K646处途停，为接后续171次旅

客列车，调度员在23：55口头指示公主岭车站值班员将3123

次列车转入机场专用线。车站值班员向车站调度员传达列车

调度员指示时，车站调度员提出3123次转入机场专用线作

业复杂，即商定将3123次列车由南头转入5道。车站值班

员于23：56布置信号员选排3道对上行正线的调车进路，

并用无线列调与3123次列车司机联系转线作业，司机报告

正在清灰上水，暂不能动车。此时，348次旅客列车已经压

上第一接近，于是车站值班员在没有通知调车有关人员的情

况下，布置信号员取消了s，调车信号。在此期间，站调度

员甩广播向调车长布置调车作业计划，调车长听到广播后，

口头向3123次本务机司机传达了作业计划，并在没有确认

S3，信号显示状态情况下，盲目向3123次司机显示起动信

号，独自一人领车，逆向推进。当行至长大上行线

K637+410(公主岭站5号道岔)处时，于14日O：11与2道

0：10发车的348次旅客发生侧面冲突，造成348次旅客列

车机后6～8位全轮、9位一位台车脱轨；旅客重伤1人、轻

伤8人；客车小破4辆，货车及守车小破各1辆，损坏线路

20m；中断上行正线行车6h59min。构成重大事故。

2．原因分析

(1)调车长在作业中违反《技规》第208条关于“调车长

在调车作业前必须亲自并督促组内人员充分做好准备”和

《技规》第214条关于“推进车辆运行时，前方进路的确认

由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有

困难时，可指派调车组其他人员确认”的规定，同时违反《技

规》第210条关于“中间站利用本务机调车，应使用附有示

意图的调车作业通知单”的规定。不确认调车信号显示状态，

盲目指挥动车是造成这起事故的主要原因。

(2)车站值班员违反《技规》第162条关于“一个调度区

段内由本区段列车调度员统一指挥”的规定，在未经分局调

度员允许的情况下，擅自把3123次计划变更为经南头转入5

道，当得知3123次因整备作业不能立即动车时，又在没有通

知有关作业人员的情况下，指示信号员取消了S3兼调车信

号；同时也违反了《技规》第222条关于“接停车的客运列

车时，在接车线来端方向第一组道岔必须向相邻线路开通”

的规定，是造成此次事故的重要原因。

(3)车站调度员，3123次司机在调车作业中也违反了《技

规》有关规定，3123次列车司机在调车作业中也违反了《技

规》第209条关于“调车机车司机在作业中应时刻注意确认

信号，不间断地进行瞭望”的规定，也是造成此次事故的因

素。

3．事故责任

责任单位：长春铁路分局公主岭车务段。

二、典型案例二(调车长擅自变更调车计划，造成货物列

车冲突重大事故)

1．事故概况

1992年1月12日5：35，3173次货物列车于3：40到

达兰州铁路局银川分局包兰线新市沟站3道，编组30辆(本

站电厂煤车21辆，下行长途车8辆，守车1辆)，本务机于

3：50开单机4003次去中卫站，由中卫站返回的单机4002

次4：50到达新市沟站1道后，担当。调车作业(中卫机务段

QJ型6767号机车)。车站值班员下达调车作业计划：1道机

车出，3—8，专1-8，3+8，专2-8，3+5专。1-5待卸。调车

长接受计划后与司机商定将计划变更为：单机1道出，3+10，

专1-10，3+11，专1-11待卸。当3道+10，专1-10时，因

走行线坡道太大(走行线长2669m)为15960上坡道，推送不

上去，退回牵出线。调车长提出3—2再送。司机与副司机商

定后说：“不用甩了，再闯一次。”而事站值班员仍按原计划

将进路排向3道。D2信号开放后，调车长显示了起动信号，

司机开汽闯坡(实